中国压力下的德国汽车制造商：“辉煌时代已逝”

图片来源：梅赛德斯-奔驰

中国制造商正凭借电动汽车和插电式混合动力车日益成功地进入市场。奥斯特法利亚大学的汽车经济学教授海伦娜·维斯伯特表示，该行业在两年前就错误地低估了中国品牌在插电式混合动力车领域的快速发展。2024年底，欧盟虽对在中华人民共和国制造的电动汽车征收惩罚性关税，但带有插头的混合动力车却未被纳入这些措施的范围。

这位专家在接受《明镜》杂志采访时表示，这一漏洞源于人们低估了这项技术，认为它只是过渡性技术。许多消费者看重其灵活性——在电池耗尽时仍可依靠内燃机驱动，尤其是在家中没有充电设施的情况下。如今，中国制造商利用其庞大的产能优势，将续航里程更长且价格更低的汽车出口到欧洲和德国。

中华人民共和国品牌目前的市占率优势主要得益于价格竞争，而这种竞争现已从中国蔓延至德国。在插电式混合动力汽车领域，中国制造商比亚迪已取代长期占据榜首的大众途观，成为最畅销车型。此外，由于中国对本土企业实施严格的监管和补贴政策，德国工业界还面临着扭曲的竞争环境。

除了价格压力之外，德国汽车产业在技术层面也依赖于中国供应商，尤其是在电池领域。据维斯伯特称，为了遏制德国汽车工业的长期衰退及随之而来的失业问题，针对插电式混合动力汽车征收新关税或许能够限制“极端的价格竞争”，从而减缓中国制造商的市占率上升速度。

这位行业专家认为，德国人不会因为在中国失去优势而也在本土市场丧失主导地位。“有很多迹象表明这些现象部分属于短期效应，”维斯伯特说道，“比如德国的各类补贴计划，恰恰是中国制造商从中获得了超常的利益。一旦价格在长期内趋于平衡，双方的力量对比很可能会再次发生变化。”

对于长期以来一直业绩优异的德国汽车制造商而言，经济形势依然严峻，因为曾经为该行业带来丰厚利润的中国业务利润已大幅下滑。据维斯伯特所说，如今这些企业的目标是不要在世界上最大的汽车市场中进一步失利。她认为：“必须保持现实态度，一切已不再如从前，辉煌的时代已经结束。”

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多。

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