技术2026年8月31日

Denza N8的CLTC续航里程为1003公里，电池容量为130.15千瓦时。比亚迪则通过显示屏和数值来展现这些信息。

Marcin Tymków

比亚迪展示了新款电动Denza N8的内饰，并确认其最高配版本的CLTC续航里程为1003公里。这款车将于2026年9月在中国上市，配备130.15千瓦时的LFP电池，且9分钟即可实现10%到97%的充电。

Denza N8在短暂推出PHEV版本后以纯电动车型回归

Denza N8并非完全全新的车型名称。该车型早在2023年就在中国上市，定位为高端插电式混合动力中型或大型SUV。那款车在电池充满且油箱加满的情况下，CLTC续航里程可达1003公里，提供6座和7座版本，但由于销量不佳，不到一年后就从市场上消失了。

现在比亚迪决定再次推出这款车。这一次它将以纯电动形式出现，配备全新的架构、更先进的电池组以及闪充技术。

新款Denza N8将为5座车型。有趣的是，比亚迪同时也在筹备尺寸更大的Denza N8L版本，后者将采用6座布局，并预计在大致相同的时间上市。

根据中国工信部发布的认证文件，Denza N8的尺寸为长5150毫米、宽1999毫米、高1820毫米，轴距为3075毫米。这类尺寸已属于大型家用及商务SUV的范畴，更接近李想L9或领克09，而非那些伪装成高端车的紧凑型车型。

这款车最引人注目的指标当然是续航里程。顶级版本配备130.15千瓦时的电池，可实现1003公里的CLTC续航里程。此外还有两种LFP电池选项，另一种的容量为105.792千瓦时。整个产品系列的CLTC续航里程宣称在800至1003公里之间。

这听起来相当令人印象深刻。但CLTC标准不同于WLTP，更不用说以140公里/小时的速度在高速公路上行驶的实际续航了。考虑到这款车的尺寸和重量，其欧洲版本的续航里程很可能会明显更低。不过它依然是一款以实现极长实际续航为目标的汽车，而不仅仅是追求一个好看的数字而已。

在驱动方式方面，Denza N8 将有三种配置：

后轮驱动，320 千瓦

后轮驱动，370 千瓦

三引擎全轮驱动系统，总功率达 890 千瓦，约合 1193 马力

全轮驱动版本基于 e3 平台打造，前端配备一台 270 千瓦的发动机，后端则有两台各 310 千瓦的发动机。从数据上看，这已属于超豪华轿车或电动性能车的水平，而非普通家庭 SUV。问题在于，在短距离加速和营销数据之外，实际能使用的功率还有多少。

比亚迪为 Denza N8 搭载了 Flash Charging 技术。据厂家称，该车型可在 5 分钟内将电量从 10% 充至 70%，9 分钟内则可从 10% 充至 97%。

这些数字属于“听起来好得离谱”的范畴。正因如此，我们需要谨慎对待它们。在没有完整的充电曲线、峰值功率信息、电池温度数据、电池包配置以及充电器类型的情况下，很难客观评估这款车在受控测试之外的实际表现。

130.15 kWh的巨大电池包本身就表明，比亚迪的目标不仅是创造峰值纪录，还要在测试过程中保持较高的功率输出。如果这一目标能在实际中实现，N8有望成为中国最有趣的大型电动汽车之一；否则，它也只会留下漂亮的宣传画面而已。

目前可以确定的是，比亚迪一直致力于推广其快速充电技术以及自研的Blade 2.0电池。Denza N8将成为向高端市场客户宣传这一技术的车型之一。

内饰上最明显的变化是摒弃了众多比亚迪车型常见的旋转式中央屏幕设计。Denza N8配备了横跨整个仪表台的30英寸显示屏，以及沿前挡风玻璃下方延伸、宽度约1.1米的43英寸全景式HUD。

这已不再是细节，而是车内的核心设计元素。如今小米YU7、Avatra 12以及吉利和李想部分新车型也采用了类似设计。这些大尺寸且视觉效果出色的屏幕旨在在人们询问车辆重量或实际续航里程之前就给人留下深刻印象。

此外，这款车型的驾驶舱采用了更为经典的豪华配置。前排座椅具备加热、通风和按摩功能，配有手机无线充电装置，换挡杆上设有实体按键，还有储物空间、车门上的座椅调节按钮，以及安装在A柱旁的驾驶员监控摄像头。

车内还保留了相当传统的内饰拉手，但配备了电动开启按钮。方向盘为三辐设计，底部较为扁平，换挡杆则位于其后方。整体看起来干净且高端，但并不一定具有新颖感。更像是“2026年的中国式豪华”，而非五年后仍会被人们铭记的驾驶舱设计。

N8与N8L。两种版本，两种内饰布局

该系列将推出两款关系密切的车型。此处介绍的Denza N8为5座车。而早先作为更大尺寸插电式版本的Denza N8L，则将配备全电动驱动系统及6座布局。

比亚迪宣称N8L的前备箱容积可达208升。这虽是个细节，但对于大型家用车而言，其意义可能比额外的屏幕更为重要。尤其是在5到6人出行时，每一升空间都显得极为珍贵。

这两款车型预计将于9月在中国上市。目前尚无其进入欧洲或针对我国市场进行认证的消息。不过，Denza品牌对比亚迪而言日益重要，因此也无法排除其进入欧洲的可能性。

2026年7月，Denza在中国交付了18,060辆汽车，同比增长69%。与首款PHEV驱动的N8未能打开市场局面时相比，该品牌如今已处于完全不同的地位。

新款电动N8的时机更为理想。如今的中国市场对高端大型电动汽车的准备更为充分，而BYD相比两年前拥有更强的品牌影响力、更好的技术支撑以及显著更高的品牌实力。

不过，仅靠屏幕和CLTC测试中的四位数续航里程并不足以赢得一切。对于这类车型而言，舒适性、静谧性、悬挂系统以及发布会后电池续航时间同样重要。如果BYD能做到这些，Denza N8有望引发巨大关注；否则，它只会成为另一款拥有雄心勃勃参数表的中国SUV而已。

比亚迪再次证明了它具备打造强劲性能车型的能力，但现在该面对更棘手的挑战——即非固定场景下的行驶与充电问题。大家认为，配备130千瓦时电池的如此大型电动车还有意义吗？还是说这已经属于功能过剩了呢？