从小鹏工厂走出来的是IRON：它并非电动汽车，而是一个类人机器人。

小鹏已开始实现先进人形机器人的自动化生产。首台IRON机器人从广州的装配线走下，能够自主行走。预计今年底将实现大规模生产，首批该系列机器人将首先用于小鹏的各类设施。

这家中国公司称，他们采用了汽车行业的生产标准来构建生产线，将自己在电动汽车生产中积累的某些质量管控体系与开发流程应用到了机器人制造领域。

从原型到广州工厂

IRON早在2025年11月就引起了人们的关注，当时小鹏汽车在AI日上展示了它。其流畅的动作让社交媒体上出现了关于机器人体内有人存在的猜测，为此该公司工程师公开展示了机器人手臂的某些部件，以证明其完全是机器构造。

如今，该项目正从原型阶段迈向工业化生产阶段。

76个自由度与三颗图灵芯片

从技术层面来看，小鹏汽车称IRON拥有76个总自由度，每只手各有21个。该机器人还采用了全覆盖的柔性网格结构，该公司也将此结构视为一种保护措施。

该计算平台配备了小鹏自主研发的3颗图灵AI芯片，宣称其算力可达2,250 TOPS。其目的是让公司的Physical AI模型直接在机器人上运行，从而无需依赖远程操作的人员。

这些规格确实令人感兴趣，但真正的考验还在日常使用中。对于一款用于真实环境的人形机器人而言，计算能力与自由度必须转化为可靠的动作表现、自主操作能力以及完成有用且重复性任务的能力。

小鹏的目标是每月生产1,000台以上机器人

小鹏的机器人业务部门近期筹集了超过9亿美元的资金，其估值高达63亿美元。参与此轮融资的机构包括IDG资本、腾讯和阿里巴巴等。

该公司的目标是每月生产1000台机器人，从长远来看，希望在2030年前实现每年生产100万台。不过第一个具体目标更为接近：预计在今年底前开始大规模生产。

首批IRON机器人将首先用于小鹏的门店及设施中，之后才会推向更广泛的市场。中国境内及国际市场的销售和交付时间预计在2027年。

从愿景到现实？

对小鹏而言，现在的挑战在于证明IRON即便在工厂的受控环境之外也能实现其技术承诺，并在企业实际运营场景中发挥作用。只有之后才能评估更大规模生产的可持续性。

这家中国公司拥有雄心勃勃的目标、充足的资金，以及按照汽车标准设计的产品线。但真正的成功标准并非出厂的机器人数量，而是它们实际能完成多少有价值的工作以及相应的成本。

推荐阅读：“我驾驶小鹏G6行驶的2万公里：我已步入未来”，并观看相关视频

上一篇文章

非法电动自行车泛滥？伦敦警方用Sur-Ron应对

下一篇文章

日本在电动船舶、低排放技术以及港口充电站方面投资8100万。