Dacia Spring 2：价格、续航里程……关于这一代新车的所有你需要知道的信息以及我们试驾后的初步感受
Dacia正式公布了其小型电动城市车Spring的第二代车型。虽然这款新车基于雷诺Twingo打造，但它拥有独特的外观设计，且价格更为亲民。更令人欣喜的是，它还将再次享受更有力的购车补贴！我们已提前试驾了这款全新的Spring，以下是我们最初的驾驶感受。
Dacia正在加速布局电动汽车市场。这家罗马尼亚品牌宣布，到2030年将推出四款新车型。这就是其中的第一款……同时也是该品牌首款电动车的升级版——Spring。
这款车于2021年上市，凭借极具竞争力的价格取得了巨大成功，销量超过20万辆。在那个不算太久远的时期，未享受补贴前的价格仅为16,990欧元，实在令人难以置信。而雷诺Zoé的价格则超过30,000欧元。
达契亚抓住了绝佳的机会。雷诺最初为中国市场设计了一款价格低廉的电动城市车，其原型是专为印度设计的低成本车型Kwid。后来该项目被重新命名为达契亚品牌，以便出口到欧洲。
对于这款新车型而言，除了名称之外一切都变了。不过它仍有一个共同点：同样源自与雷诺的合作机会。Spring 2实际上就是Twingo的衍生版本，因此能够快速开发完成！该项目直到2025年初才获得批准，达契亚仅用16个月就打造出了这款车。
外观设计
不过这项工作其实很简单，主要就是重新设计外观。虽然其结构与玻璃组件与Twingo相同，但其他所有部分都发生了变化，因此根本无法将这两款车混淆。这并非像同一集团推出的其他小型城市车那样只是简单的改头换面。Spring拥有自己独特的外观与风格，可以用“棱角分明且严肃稳重”来概括。这与圆润有趣风格的Twingo形成了鲜明对比！
这是达契亚在集团战略指引下所采取的策略！既然雷诺需要像Spring这样的项目来提升Twingo的技术平台价值，尤其是与大众的合作伙伴关系已经失败，自然不能让另一款车在市场上与Twingo过度竞争。因此，这款Spring对于那些追求廉价且高效的小型电动车的消费者来说，显得相当务实。
虽然Spring仍属于小型车，但其技术平台的改变使其尺寸有所增加。车身长度从15厘米增至3.85米，宽度则增加了18厘米，达到1.74米！这使车辆看起来更为坚固，而棱角分明的设计更是强化了这种感觉，甚至连车肩部分都十分突出。
其外观也与Twingo有所不同，前引擎盖几乎呈平面状，覆盖在车头大灯与散热格栅之上。值得注意的是，Striker旅行版上那种“T”形的新灯组设计并未出现在这款车上，Spring版的灯组设计则更类似于该品牌的标志。
这款Spring在设计上受到SUV风格的一些影响，其保险杠处配备了厚实的塑料防护装置，这对于应对城市中的复杂路况十分有利。车门上则没有类似的防护措施，仅有装饰性元素。其他一些装饰性插件将车顶与车身其他部分区分开来，但显然不可能出现双色车身设计，因为那需要昂贵的生产工艺。此外，其车身颜色选择仅限于四种：照片中的龙舌兰蓝、板岩灰、星夜黑和冰川白。在轮毂方面，它采用15或16英寸的“flexwheel”型轮毂（Twingo则提供16或18英寸的轮毂）。
达契亚式廉价设计的又一例证
Dacia致力于以低成本打造美观的产品，这一点我们在Striker跨界车的发布时就已经从Dacia的设计负责人那里见识过了。Spring车型再次展现了这一特点——其车标采用了灯光设计。仅有顶部部分被点亮，底部则以45°角倾斜以便反射光线，形成类似镜面游戏的视觉效果。这种设计既应用于车头也用于车尾，能够在降低成本的同时增添时尚感，进而营造出深度感。
车内布局
车内设计风格发生了变化。与Twingo的相似之处显而易见！其实很简单，Dacia的设计师仅重新设计了仪表板的上半部分，下半部分几乎没有任何改动。上半部分的优点在于能更好地开阔视野。它采用了蓝色调。进气口的设计也经过了调整，其装饰风格同样呼应了Dacia的标志。
在Twingo上，我们依然能看到7英寸的仪表屏和10.1英寸的触摸屏，而Dacia车型的界面设计则更为简洁。高配版本标配屏幕；基础版则配备Media Control系统：用户可将智能手机固定在仪表板上，通过方向盘上的按键操控专用Dacia应用程序的功能。新功能是：现在可以使用竖屏模式的手机来使用该系统，这更适用于导航类应用。虽然空调是标配，但仍然是手动控制的（没有自动空调选项）。
在储物方面，采用了与Twingo相同的凹槽设计，可用于放置一些小物件。新款Dacia Spring则沿用了“YouClip”固定装置的理念，以便在车内放置各种实用配件。共有三个这样的固定点：一个位于副驾驶侧的控制台上，两个在后备箱内。例如，有一个用于缠绕智能手机数据的装置，还有一个眼镜盒……此外还配有带封闭式储物空间的中央扶手。
与Twingo相比，这款车最大的不同在于其模块化设计。Spring更简单且价格更低，取消了独立可滑动的后排座椅，取而代之的是传统的固定式双人长椅。只要前排乘客不是过高，其腿部空间还算不错。但这毕竟是一款长度为3.85米的汽车，因此座椅较短且地板较高是不可避免的。后排的一切都非常简单：从车门内没有储物空间，到车窗像Twingo一样只能上下开启。
后备箱的容积为337升。可拆卸的地板由两个独立部分组成，便于将后备箱分隔开，从而在需要时固定或隐藏某些物品。另一个实用设计是引擎盖下方还有一个前置储物空间，可用于存放第二根充电线（该配件价格为150欧元）。
发动机与电池
从技术参数来看，您应该已经猜到了，这辆车就是Twingo！它搭载的是一台功率为60千瓦（82马力）、扭矩达175牛·米的发动机，该发动机由中国制造。电池则为容量为27.5千瓦时的LFP类型电池。
WLTP综合续航里程为250公里，略低于Twingo，这主要是因为其引擎盖设计较高。不过这一数值仍比最后一款Spring 1高出25公里，后者在停产时采用了24.3千瓦时的LFP电池。对于这类小型汽车的常规使用而言，这一续航完全足够。据达契亚称，首批Spring车主的平均每日行驶里程可达34公里！
充电
这或许可以解释为何该车型在量产时仅提供较为基础的充电配置。用户只能依靠6.6千瓦的车载交流充电器。使用普通的加强型电源插头，从15%充电到80%需要5小时40分钟。
对于那些追求更高灵活性的人士，还有可选配件包可供选择，它能提供11千瓦的交流充电和50千瓦的直流充电功能。这样从15%充到80%仅需28分钟。该配件包还支持V2L双向充电功能（需另购适配器）。
Spring注重简洁设计，主动放弃更先进的技术。因此没有热泵系统，也没有单踏板模式（仅有B模式），电池则采用风冷方式降温。
得益于Twingo的底盘，这款车的行驶表现及车内噪音水平都有所提升。此外，它还配备了大陆集团（15英寸）或固特异（16英寸）的轮胎，取代了旧款车型中的中国产轮胎。
技术参数
长度
3.85米
宽度（不含后视镜）
1.74米
发动机
60千瓦/82马力
电池
LFP电池，27.5千瓦时（有效容量）
WLTP综合续航里程
250公里
WLTP综合能耗
12.7千瓦时/100公里
串联充电
交流电6.6千瓦
串联充电下从15%充至80%所需时间
标准插座下充电时间为9小时，加强型插座下为5小时40分钟，7千瓦壁挂式充电箱下为2小时55分钟
可选充电功能
11千瓦双向交流电 + 50千瓦直流电
启用该选项后，电池电量从15%充至80%所需时间
使用11/22千瓦三相壁挂式充电箱需1小时55分钟，直流充电则需28分钟。
现已上市
9月8日正式亮相的新一代Spring已在法国开始接受预订。其基础售价为17,900欧元，比旧款Spring高出1,000欧元……但由于有“补贴优惠”，新车的实际购买成本会更低。事实上，其生产地从中国转移到了欧洲（斯洛文尼亚），这使该车能够获得环保评分，并享受更大幅度的补贴，雷诺集团提供的补贴金额在3,620欧元到6,180欧元之间。因此，加上最低补贴后Spring的售价为14,280欧元，而享受最高补贴时则仅为11,720欧元！此外，该车还标配空调。配置相似的旧款Spring售价高达18,900欧元！
车型系列、配置与价格
Expression版
Journey版
82马力 – 27.5千瓦时LFP电池
17,900欧元
19,400欧元
配置包括：电动前窗和后视镜、手动空调、自动大灯、后排停车雷达、电动手刹、带USB-C接口的媒体控制系统、可50/50折叠的后排座椅、可分割的行李箱底板，以及可调节高度且带有靠背倾斜功能的驾驶座。
Journey版本配置还包括：免提功能、倒车摄像头、10.1英寸触摸屏、导航系统以及行李盖。
如需11千瓦双向充电和50千瓦快速充电功能，需额外支付500欧元，且仅适用于Journey版本。