在美国，Cybertruck的售价已升至74,990美元。欧洲仍无法购买该车型。

8月24日晚至25日间，特斯拉将美国市场的两款Cybertruck车型价格各上调了5000美元，而其配置并未有任何变化。Dual Motor AWD版本的价格现为74,990美元，Premium AWD版本为84,990美元，Cyberbeast版本的价格则仍为99,990美元。

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这一举措相当引人注目，因为目前该车型的销售情况远低于最初预期，而且在欧洲，Cybertruck仍未获得正式认证，在波兰也无法订购。

特斯拉再次调整价格，但车型本身未变

此次涨价涉及三个版本中的两个。Dual Motor AWD版本的价格从69,990美元上升至74,990美元，涨幅为7.1%；Premium AWD版本的价格从79,990美元上升至84,990美元，涨幅为6.2%；Cyberbeast版本的价格则保持不变，仍为99,990美元。

最重要的是，从纸面上看没有任何变化。特斯拉没有增加更大的电池、更快的充电功能或新的配置。这依然是同一款车，只是价格更高而已。

与此同时，配备更高级配置的AWD版本与顶级款Cyberbeast之间的价格差距也缩小了。不久前两者相差2万美元，现在则降至1.5万美元。对部分客户而言，这种调整似乎是在向最强劲的版本稍加倾斜。这又是配置器里的老把戏。

按2026年8月25日的汇率计算，Dual Motor AWD的价格约为27.69万兹罗提，Premium AWD为31.39万兹罗提，Cyberbeast则为36.93万兹罗提。这仅仅是美国价格的换算，尚未包含税费、运输费用以及欧洲认证相关成本。

从39,900美元涨到了近75,000美元

这是整个故事中最有趣的部分。2019年11月Cybertruck首次亮相时，特斯拉承诺基础版售价为39,900美元，双电机版本售价49,900美元，而三电机顶级版则定价69,900美元。预计生产将在2021年底开始。

但实际并未如此。首批量产车直到2023年11月才交付给客户，比原计划晚了大约两年。在此期间，旧的价格表已经消失，而最终推出的产品价格却远高于原先的承诺。

以目前的双电机全轮驱动版本为例，这一现象更为明显。2026年2月时，特斯拉将其宣传价为59,990美元；3月就涨到了69,990美元，现在则是74,990美元。也就是说，基本上是同一款车，半年内价格就上涨了15,000美元。

还曾有过一款售价69,990美元的Long Range RWD版本，但该型号很快便消失了。根据现有数据，它的销量极低。这表明特斯拉仍在寻找平衡点，只是目前做得有些急躁。

问题不在于规格参数，而在于需求

从纸面上看，Cybertruck依然不仅仅是一款拥有时尚外观的电动皮卡。它采用未上漆的不锈钢车身、线控转向系统、可转弯的后轴，长度为5683毫米。加上折叠后视镜的宽度超过2.2米，即便以美国的标准来看也相当惊人。

据特斯拉称，AWD版本的理论续航里程为523公里，0-100公里/小时的加速时间为4.3秒，可拖拽重量达4990公斤。Cyberbeast版本的续航里程为515公里，0-100公里/小时的加速时间为2.7秒，最高时速为209公里/小时。其最大充电功率可达325千瓦。

理论上听起来不错。只是光有纸面计划可卖不出汽车。

德州的工厂原本为每年生产25万辆汽车而准备，但目前的实际销量还不到每年2万辆，这仅相当于名义产能的10%左右。特斯拉本应控制生产速度以避免库存积压，但依然有大约3万辆汽车滞留库存。

这明确表明Cybertruck并未在市场上取得成功。更何况竞争对手也在积极行动——Rivian的R1T早已不再是小众产品，福特有F-150 Lightning，雪佛兰的Silverado EV也在争夺同样的客户群体。Cybertruck本应成为该细分市场的明星产品，如今却更像是一项昂贵的实验。

就连马斯克的内部采购也起到了作用

如果将埃隆·马斯克相关企业的采购情况排除在外，需求疲软的现象会更加明显。2025年第四季度，SpaceX本身就购买了1279辆Cybertruck，而在美国该车型总共7071辆的注册量中，由马斯克掌控的企业占了1339辆。

扣除这些采购量后，年度注册量下降幅度可达51%。这已不再像是暂时的困境，而是真正存在找客户困难的问题。

甚至曾有消息称，马斯克暗示如果消费者需求过度疲软，Cybertruck可能会被用于货运等实际用途。坦白说，这听起来更像是在紧急情况下临时想出的方案，而非经过深思熟虑的战略。

在当前情况下，用传统的市场逻辑很难为涨价辩护。当汽车滞留在仓库中且产量明显低于计划时，通常会降低价格或提供更多融资支持。而特斯拉却反其道而行之。

欧洲仍在旁观，波兰亦然

从波兰的角度来看，事情很简单。Cybertruck出现在特斯拉的波兰语页面上，参数以公里、公斤和公里/小时为单位显示，但这只是美国规格的展示。页面下方有相应的说明。

在特斯拉为波兰设计的常规配置系统中并没有这款车型，无法像Model 3或Model Y那样进行订购。特斯拉在“Cyber Odyssey”巡回推广活动中向欧洲人展示了Cybertruck，但展示性试驾并不等同于正式认证。

问题就在这里。Cybertruck仍需等待正式进入欧洲市场销售。问题不仅在于各种手续，还在于这款车的设计本身。超过3吨的重量、2.2米以上的宽度以及极为夸张的车身造型，很难符合欧洲的认证标准及道路状况。这并不意味着它无法在欧盟上市，只是说明其上市过程绝非易事。

对波兰司机而言，这个话题目前更多是市场趣闻而非真正的购买决策因素。即便特斯拉未来将Cybertruck引入欧洲，价格也不太可能成为其最大的障碍。

Cybertruck原本应是面向大众的廉价未来派特斯拉产品，但目前却成了一款价格越来越不合理的高价小众车型。大家认为，特斯拉还能找到解决它的办法吗？还是说这个项目已经彻底陷入营销与现实之间的困境？

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