另一个拥有4140万人口的国家降低了2035年的电力目标，将销售比例设定为75%而非100%。

2026年9月6日 14:30

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2026年9月6日 14:30

在本十年初，甚至更早之前，世界上许多国家和地区就宣布了实现车辆队列全面电动化的雄心勃勃的计划。尽管这些年来电动汽车的销量有所增长，但增速并未达到预期水平。只有中国和挪威等少数国家正在按计划推进。相反，大多数国家未能实现预期的电动化比例，这迫使它们不得不降低环保目标。欧洲是首个采取行动的地区，尽管力度稍显不足，现在又有一个北美国家加入了进来。

加拿大政府决定取消针对零排放车辆的强制配额要求，该要求原本规定必须在2035年前实现100%的零排放车辆销售比例。这项法规于2021年通过。取而代之的是，政府设定了新的目标，要求在同一年度内将电动汽车的市场占比提升至75%。这一调整是为了使汽车普及的速度与发动机行业的实际能力以及充电网络的建设进度相协调。取消这一强制规定使得汽车行业暂时缺乏明确的替代性法规。

发展时间表的调整

75%这一新标准是对最初100%要求的务实调整。业内多位分析人士认为，降低这一门槛可避免品牌们被迫在整整十年间进行固定不变的投资，从而能根据市场的实际反应灵活调整电动汽车的产量。与邻国美国不同，加拿大吸引了中国的投资者。尽管中国电动汽车在该国的占比仍然很小，但该国仍可效仿欧洲的做法。

与此同时，行业代表指出，新的技术标准应尽快出台，并保持足够的严格程度。该行业需要明确的指引来规划生产线、零部件供应以及将电动传动系统纳入产品目录中。由于加拿大大部分地区全年都面临恶劣的天气条件，这增加了大规模推广电动汽车的难度。

动力列车与减排的共存

取消这一强制要求为不同驱动系统更长期共存创造了可能。由于不再将市场完全限制在纯电动汽车上，制造商们可以继续研发混合动力方案及高效热力发动机，以满足那些充电基础设施较为匮乏地区的用户需求。专家们指出，仅取消强制配额并不能解决整个汽车保有量带来的全球排放问题。新的监管框架需明确如何评估各类机械技术，以有效推动剩余配额车辆进一步降低碳排放。

EVAS计划（电动汽车可用性标准）的要求本应是：汽车制造商到2026年将其销售中的零排放车辆比例提升至20%，到2030年提升至60%，到2035年提升至100%。根据政府的声明，这项法规及其附加的税收措施会严重恶化汽车制造商的财务状况，并危及该国的组装厂和供应链。加拿大汽车行业多年来一直反对这一配额制度，因此对这一决定表示欢迎。

需求问题，而非供应问题

加拿大汽车制造商协会主席布赖恩·金斯顿指出，销售数据表明电动汽车普及率低是由于需求不足，而非供应问题。“强制注册电动汽车的经验应该给我们一个教训：不能脱离市场的实际数据以及现实的需求预期来设定目标。”2024年，新注册车辆中零排放汽车的比例上升至14.6%，但在补贴政策到期后，2025年这一比例降至9.5%。2026年第一季度，该比例为10.8%。