电池是如何老化的？Aviloo针对50万辆二手车辆开展了一项大规模研究，结果令人惊讶……
二手电动汽车的电池会逐渐老化，但并不存在适用于所有情况的统一标准。Aviloo对50多万次测试进行的分析显示，不仅不同型号的电池存在显著差异，即使是行驶里程相近的同款车型，其电池状况也有差别。这一事实使得在购买二手电动车之前对电池进行独立检测变得愈发重要。
分析了50万块电池及20款车型
这一数据来自奥地利公司Aviloo，该公司通过自身的Flash Test技术专门评估电动汽车电池的状态。该企业与汽车经销商、二手车商及租赁公司合作，利用收集到的数据编制了新的Aviloo Certified EV Battery Report，该报告将每年更新两次。
该分析基于全球范围内进行的50多万次测试数据，研究了20种最为常见的电动车型。针对每款车型，分别对比了行驶5万公里、10万公里和15万公里时的电池健康状态（SoH）中位数。
SoH表示电池当前剩余的容量与刚出厂时的容量之比。对于二手电动车而言，这一参数尤为重要，因为剩余容量会直接影响车辆的续航里程，进而影响其经济价值。
电池健康状态：行驶15万公里后仍保持较高水平
这些测试结果打破了“电动汽车电池会迅速衰减”这一观点。根据Aviloo的数据，在所分析的20款车型中，有16款的电池在行驶15万公里后仍保持至少90%的SoH值，另外4款车型的这一数值则在85%到90%之间。
无论哪种情况，平均数值都远高于制造商通常作为电池保修标准所设定的70%阈值，而该标准往往与8年或16万公里的行驶里程相关联。
不过，这一数据并不意味着购买一辆已行驶15万公里的电动汽车就能保证其具备特定的续航里程。
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不同车型之间的差异
正是在这里，对于二手车市场而言，分析变得更为有趣。平均值可能会掩盖同一车型不同车辆之间的巨大差异。
一个例子是配备72.6千瓦时电池的现代Ioniq 5。行驶15万公里后，Aviloo检测到的电池健康度平均值为92.8%，对应的续航里程约为319公里。但在所分析的个别车辆中，电池健康度的差异超过了12%。
用更具体的说法来说，对于同款车型且行驶里程相近的车辆，其续航里程的差异可能超过40公里。因此，对于购买二手车的人来说，仅仅知道车辆的行驶里程或车型是不够的：电池的实际状态也同样重要。
行驶里程与车型并不能说明全部问题
分析结果显示出三种趋势。正如预期，平均电池健康度会随着行驶里程的增加而下降，但与此同时，不同车辆之间的差异却有扩大的趋势。
在所考察的三个行驶里程区间内，不同车型之间依然存在相当明显的差异。这表明电池性能的衰退并不仅仅取决于行驶里程，还与每块电池及每辆汽车的使用方式有关。
因此，对于购买二手电动车的人来说，电池检测的重要性堪比购买燃油车时对发动机、变速箱及保养状况的检查。
独立测试可降低不确定性
Aviloo还强调了另一个要点：汽车上显示的电池状态指示器并不一定足以准确判断其剩余容量。正因如此，该公司建议在购买前进行独立测试。
当然，Aviloo恰好提供这类服务这一事实在解读测试结果时是需要考虑的因素：该公司在电池检测市场有着直接的商业利益。因此，这些数据之所以值得关注，主要是因为样本规模以及其中体现出的变化性，但不应将其视为对所有电池质量的普遍认证。
对于那些想要购买二手电动车的人来说，实际结论相当简单：里程数、使用年限和车型并不足以用来评估电池状况。在决定是否购买车辆以及确定价格之前，通过独立方式检测电池的剩余电量能提供更有价值的参考信息。
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