雪铁龙Ami续航里程达220公里：LFP电池如何大幅提升其行驶范围

Citroën Ami的诞生基于一个非常明确的理念：成为一种简单、廉价且主要适用于城市出行的移动解决方案。但有些车主在收到这样一款独特的车辆后，并不满足于直接按出厂状态使用它。土耳其油管博主Mert Belevi就是如此，他将自己的Citroën Ami改造成了一辆会移动的微型电力实验室。

Belevi在自家频道发布的视频中解释说，他在发现日常使用的那辆工作用车——一辆每100公里耗油约9-10升的皮卡——的燃油成本急剧上升后，决定购买Ami。当时他每天行驶距离在100到120公里之间，因此需要另一辆家用车辆来大幅降低出行开支。

他选择的车型是雪铁龙Ami。最初的想法很简单：拥有一辆小巧且经济实惠的交通工具用于日常出行。然而，当这辆车送到家中后，贝莱维开始思考可以对其进行哪些改进。由于他住在农村且具备相关知识，便决定着手设计属于自己的解决方案。

雪铁龙Ami是一款极为紧凑的电动四轮车，长度为2.41米，宽度为1.39米，高度为1.52米。它配备6千瓦的电机，最高时速限制在45公里/小时，电池容量约为5.5千瓦时，官方公布的续航里程可达75公里。该车辆可通过普通家用电源充电。

但几乎从一开始，这些数字对贝莱维来说就显得不够用了。他的第一个重大项目是通过在Ami车上安装额外的电池来提升续航能力。问题在于他无法修改原有的电池管理系统，因此加装巨大的电池并没有太大意义：一旦原厂电池耗尽，系统仍会限制车辆的运行。

因此他决定先打造一个容量与原厂电池相当的额外电池组。在购买了大约400节电池单元后，他挑选出电压和电阻值相近的384节，并将它们按16S配置组合起来。最终得到了一个约7.4千瓦时的额外电池，安装在了Ami车的后部。

通过这一方案，实际续航里程几乎翻了一倍，尽管仍受原有电池容量的限制。换句话说，当原始电池电量耗尽时，额外的电池组中仍有电能可用。Belevi的解决方案是继续提升容量，但以更为可控的方式。

为此他制作了第二个由192节电池组成的电池组，其容量约为第一个电池组的一半，并将其安装在车辆前端。正如视频制作者所解释的，最终的配置为：原始电池提供6千瓦时的电量，后部额外电池组提供7.4千瓦时，前端电池组则提供3.7千瓦时。

总共约有17.1千瓦时的储能容量，分布在三个并联连接的电池组中。对于一款最初设计时仅配备较小电池的车辆而言，这一提升极为显著。Belevi声称其续航里程已达到215至220公里，这一数值足以让其无需担心充电问题即可完成几乎所有的日常出行。

接下来的改进需要解决Ami另一个十分明显的问题：高温。在土耳其伊兹密尔，全年大部分时间气温都很高，在没有空调、仅有玻璃围成的狭小车内行驶会变成一种极为艰难的体验。

解决方案是安装一套采用48伏电源的便携式空调与暖气系统。Belevi将其连接到额外的电池所使用的同一电力系统中，从而实现了夏季和冬季的空调需求。

该设备的官方制冷功率为6,100 BTU，制热功率为6,800 BTU。它也可以通过额外的电池运行，并可通过移动应用进行控制。

据车主所说，由于Ami几乎没有任何隔热措施，其效果无法与普通汽车相媲美。不过对他而言，这已经足以在炎热的日子里让出行更加舒适。考虑到车内空间大小，能够安装这样的空调系统本身就已经算是一项不小的改装了。

但改进清单并未止步于此。贝莱维还遇到了一个虽不那么引人注目，但对日常使用却至关重要的问题：12伏的辅助电池。他在视频中解释说，该备用电池在行驶约3,500公里后就耗尽了电量。

在家给电池充电后，他决定安装一个转换器，将车辆辅助系统中的48伏电压转换为12伏。这样一来，他就能让备用电池保持供电状态，避免在正常使用过程中再次出现电量耗尽的情况。

还有一个重要问题尚未解决。贝莱维住在马尼萨的乡村地区，他解释说使用原版Ami时，要爬上某个斜坡需要大约33公里/小时的速度。安装了额外电池后，这一速度提升到了约37公里/小时。这看似只是微小的改进，但当其他车辆以80或90公里/小时的速度行驶时，每多出1公里/小时都很重要。

因此他决定在Citroën Ami中加入一件我们几乎想不到的装置：咖啡机。为了使用它，他需要220伏的电力，这时Victron Energy MultiPlus 48/1200/13便派上了用场，这款设备兼具逆变器和充电器的功能，并配有13安培的充电器。

Belevi将设备连接到Ami的220伏电源上，并称这大幅提升了充电速度。此外，他还安装了多个开关，以便在不需要使用时单独断开额外的电池和空调系统。

从实际角度考虑，这一设计非常合理。由于额外的电池是并联连接的，他无法让它们一直处于连接状态并期望其能像原版Ami那样正常工作。因此他增加了独立的控制装置，可以分别开启或关闭每个电池组。

它还配备了一个带显示屏的电池管理系统，可通过该屏幕监控充电状态及能耗情况。不过，当看到整套装置——包括三块电池、控制电子设备、转换器、逆变器、空调以及各种保护装置——时，就再不能将其视为简单的自制改装了。

当然，这也存在明显的弊端。据车主测算，所有这些设备会让雪铁龙Ami的重量增加120到130公斤。这款原始的四轮车原本就非常轻，其悬挂系统也是为如此低的重量而设计的，因此重量的增加最终会带来不良影响。

Belevi解释说，后悬架本身的软度已经相当高了，而安装了所有配件后，Ami的底盘高度比之前又降低了大约4厘米。他还承认，重量的增加很可能导致了制动距离的延长。

这或许是整个问题中最关键的部分。将Ami的续航里程从75公里提升到200公里确实极具吸引力，但通过增加100多公斤的重量并改动原有的电气系统，实际上彻底改变了其各部件原本设计时所考虑的使用条件。这种改装不能被视为等同于官方配件，也不建议在没有专业知识且未事先评估整体安全性的情况下进行复制。