中国正在加强汽车认证标准。未经测试的“激进”新车型将不再被允许上市。

中国工信部宣布，那些未通过相应测试和验证的汽车及技术将逐步被淘汰出市场。这一声明于2026年8月26日在国务院新闻发布会上作出，涉及的不仅包括产品制造质量，还有自动驾驶系统的安全性。

对制造商而言，这是个明确的信号：少些PPT上的炫耀，多些在将技术投入量产汽车之前的实际测试。

工信部：部分制造商过早采用过于激进的技术

工信部副部长辛国斌直言，中国汽车行业仍存在“非理性竞争”。该部门认为，问题在于一些激进的创新设计在未经充分测试和验证的情况下就被应用到了汽车上。

这无疑是对那些竞相推出功能越来越强大的ADAS系统及“智能”附加装置的汽车制造商的强烈警示。尤其是中国工信部同时指出了与车辆质量及自动驾驶安全相关、并引起公众关注的诸多问题。

该部门现在宣布将加强产品上市审批流程，提高对新技术的测试标准，并更频繁地检查产品是否符合认证要求。简而言之，仅仅展示新功能已不够，还必须证明其确实能正常工作，且在离开工厂后不会引发问题。

2026-2030年计划与市场整顿

该计划已被纳入2026-2030年智能互联新能源汽车第15个五年规划草案中。该文件将涵盖多个领域：产品质量、使用条件、行业监管以及国际合作。

在技术层面，中国希望帮助企业提升电池在低温环境下的性能、延长其使用寿命，并保障自动驾驶系统的安全与可靠性。同时，中国还将继续推进智能汽车的市场准入试点和道路测试项目，以及车路协同整合项目。也就是说，这些测试仍会进行，但相关责任的要求会更加严格。

第二个话题是市场本身。工信部宣布将对生产商的生产资质管理进行改革，调整产业布局，并加强對生产能力和定价政策的监管。其目的是遏制在中国日益严重的“内卷式竞争”，即各方互相争斗的局面，这种竞争往往以牺牲利润和品质为代价。

同时也有相关数据公布。在“十四五”规划期间，中国新能源车的年销量从136.7万辆增至1649万辆，其在新车总销量中的占比也从5.4%上升至47.9%。如今，中国占据了全球新能源车、动力电池及关键材料生产量的70%以上，其汽车产品销往100多个国家和地区。

该计划还包括一些更为实际的措施：继续推进汽车交换项目，在农村地区推广新能源车，弥补县乡两级充电及换电基础设施的不足，完善汽车改装规则，调整新能源车保险条款，并降低维修成本。

对欧洲而言，这具有重要意义，因为中国品牌越来越频繁地在我们这里销售在时间压力下制造的汽车。如果北京真的加强质量管控与验证标准，部分车型对消费者来说风险可能会降低。问题只是，监管能否赶得上各方竞相推出更多“智能”功能的速度。

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