中国拥有2368万个充电设施，而波兰及整个欧洲的数值则相对较低。

中国能源管理部门称，截至2026年7月底，该国共有2368.3万个电动汽车充电站，同比增幅达41.9%。仅7月一个月就新增了62.6万个充电站。这样的规模使得波兰略多于1.4万个的充电站数量以及欧洲自4月以来130万个的充电站数量显得相形见绌。

不过更值得关注的是：中国的充电站增长已不再主要依赖道路旁的公共充电桩，而是私人安装的充电桩。

私人充电占主导，公共充电也在增长

7月新增的62.6万个充电站中，有53.6万个为私人充电桩，占当月总新增量的85.6%。同期公共充电基础设施则增加了9万个。

7月底，中国境内的私人充电站数量为1858.4万个，占全部充电设施的82.6%，较去年同期增加48.8%。公共充电站则有509.9万个，同比增长21.3%。

这充分体现了市场的成熟度。在初期，人们关注的是道路沿线和城市中的充电站，随后重点转向家庭、办公室及车辆车队。而在中国，这一阶段已经全面展开。

作为对比，4月时整个欧洲的充电站数量超过130万个，波兰则略多于1.4万座。差距显而易见。当然，中国的市场规模和汽车销量都不同，但这些数字依然令人印象深刻。

车企纷纷建设自己的充电站，电动汽车销量突破60%

截至7月底，中国的公共充电站总额定功率为2.55亿千瓦，单站平均功率为49.97千瓦。这是整个市场的平均值，因此无论是速度较慢的交流充电还是功率更强的直流充电都被归为同一类。切勿将此与行驶途中的实际快速充电功率混为一谈。

私人基础设施的接入功率则约为1.6亿千伏安。

汽车制造商也在持续扩展自身的充电网络。截至8月24日，蔚来拥有9,241座充电及换电站，其中包括5,206座充电站和30,002个充电点。比亚迪宣称其闪充网络已拥有超过7,000座站点，并计划在2026年底前将这一数字提升至20,000座。目标虽宏伟，但以他们的发展速度来看，这似乎并非纯粹的营销手段。

这一切的背后是销售数据。7月中国售出了156.1万辆新能源汽车，占整个新车市场的60.4%。这是该比例首次超过60%。1月至7月间，新能源汽车累计销量为900.7万辆，市场份额达51.2%。这是首次在累计数据上超过半壁江山。

如今的中国市场不仅显示了能建设多少充电站，还展现了电动汽车不再只是市场补充品的未来图景。您认为欧洲能否赶上这一速度的哪怕一部分，还是我们仍将停留在关于AFIR和个别HPC中心的讨论上？

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