中国品牌在波兰的市场份额已达到15.9%。2026年8月，纯电动车的市场份额降至4.7%。

2026年8月，波兰注册了51,116辆新的轻型轿车和3.5吨及以下的货车，较上一年增长8.07%。根据IBRM Samar整理的CEPiK数据，中国品牌的占比上升至创纪录的15.9%，而轿车领域的纯电动车型占比则从上一年的7.8%下降至4.7%。

对市场而言，这是个不错的格局：整体销量在上升，中国品牌占据的市场份额越来越大，但纯电动车型却呈现相反的趋势。

市场持续增长，假期不再是无生意的淡季

仅8月就注册了45,909辆新轿车，同比同样增长8.07%，但较2026年7月减少了18.32%。货车数量则增加了5,207辆，同比增长8.05%，环比下降16.57%。从季节性规律来看，这并不奇怪。

更值得关注的是夏季的统计数据。7月和8月新增汽车注册量合计超过10万辆，这是该项统计历史上的首次。八个月间，轿车与商用车的累计注册量达463,431辆，同比增长9.95%。

IBRM Samar预计2026年全年的轿车注册量约为64.5万辆，商用车为7.7万辆。以目前的趋势来看，这一预测数值还可能进一步上升。

在轿车领域，1月至8月共注册了414,162辆汽车，比上一年多出9.56%。尽管销量同比下降4.48%，但丰田仍以57,730辆的销量和13.94%的市场份额保持领先地位。紧随其后的是斯柯达，销量为42,758辆，同比增长8.25%；大众为31,536辆，同比增长16.06%；宝马为22,165辆；起亚为20,992辆。

在排名前10的品牌中，大众的增长速度最快，为15.86%，而现代的跌幅最大，为13.32%。在更广泛的前15名榜单中，奥摩达表现突出，其增长率为106.53%。没错，即便起点较低也能实现快速崛起。

中国品牌不断创造纪录，比亚迪领先群雄

8月份，中国汽车制造商的市场份额上升至15.9%。一个月前这一比例为15.5%，因此又创下了新纪录。比亚迪成为中国品牌中的新领头羊。

这看起来像是持续性的变化，而非一次性波动。尤其是从个人消费者层面来看，MG ZS以3,621辆的销量和47.37%的同比增幅跻身前五名。

在需求方面，企业依然占据主导地位。8月份，企业负责了66.6%的轿车注册量，即30,597辆汽车；个人客户则占33.4%。2026全年，企业的占比为66.29%，不过CEPiK将部分企业业务归类到个人客户中，因此企业的实际占比可能还要更高。

2026年最受欢迎的轿车型号仍是丰田卡罗拉，销量为16,120辆。其次是斯柯达明锐，销量为14,263辆，以及起亚Sportage，销量为10,810辆。在个人客户中，起亚Sportage以5,365辆的销量领先；而在企业客户中，则是丰田卡罗拉，销量为14,000辆。

从电动汽车的发展来看，最糟糕的月份占比为4.7%。8月份新上市的纯电动轿车占比即为这一数值，而前一年则为7.8%。新车市场正在增长，中国品牌的发展速度更快，但电池驱动的电动汽车所占比例明显下降。情况不容乐观。

在商用车市场方面，2026年的领先者是雷诺，其销量为9,261辆，同比增长41.63%，其次是丰田的7,531辆和福特的6,867辆。最受欢迎的车型是雷诺Master，销量为6,551辆。

此外，8月份有70,343辆进口的二手轿车和商用车被运抵波兰，这一数字比上一年减少了4.2%。

如果这种趋势持续下去，不久的将来我们的市场将会更“中国化”，但不一定就会更加电动化。在您看来，2026年结束时，比亚迪能否在波兰跻身整个市场的前列？还是还需要时间？

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