中国汽车品牌过多：北京方面推动两大国有车企FAW与GAC合并

中国汽车制造商数量过多早已不是秘密。在政府补贴以及向电动出行转型的推动下，近年来涌现出了众多新企业，但其中很多无法在日益饱和的国内市场中生存下去（上半年国内汽车销量同比下降了20%），因此那些实力较强的企业开始将精力转向出口。

中国有十大汽车集团（北汽、比亚迪、长安、奇瑞、东风、一汽、广汽、吉利、长城汽车、上汽），此外还有像SGMW（上汽-通用汽车-五菱）这样的合资企业，以及Leapmotor、李想汽车、蔚来、小米或小鹏等较新的企业。多位专家指出，未来几年内汽车制造商的数量将会大幅减少。

这一整合进程不仅源于某些品牌的消失，也来自其他品牌的合并。一些企业已开始采取行动，例如一汽计划增持广汽的股份便体现了这一点。显然，这一举措是由中国官方推动的。值得一提的是，一汽和广汽都是国有汽车制造商。

此次合并的目的是为了解决两家公司面临的财务困境。2025年，广汽的销量下降了14%以上，营收则减少了10%，甚至出现了亏损。这一趋势在2026年依然持续，这引发了北京的警觉，因为广汽是国内重要的汽车制造商之一。

一汽与广汽面临财务及运营难题

一汽的处境也好不到哪去，不仅近五年来产量持续下降，而且在向新能源汽车（电动汽车、长续航电动车及插电式混合动力车）转型方面也落后于同行，目前这类车辆仅占其总产量的13.5%。为扭转这一局面，一汽于2025年底与 Leapmotor 签署了战略协议。

一汽与广汽的联盟将有助于增强这两家国有汽车制造商的地位，为即将到来的产业整合铺平道路。小鹏汽车CEO何小鹏数月前曾表示，未来中国将出现五家大型汽车制造商，其盈利水平将与全球顶尖汽车集团（丰田、大众、现代、斯泰兰蒂斯、通用汽车）相当。

去年，小鹏曾预测并非所有汽车制造商都能承受整合进程：在他看来，未来五年里只有最具创新能力和效率的五大集团才能存活下来。“没有哪家中国汽车制造商是安全的”。韩国、美国、欧洲和日本的汽车行业也曾经历过类似的整合过程。

来源 | CarNewsChina