中国不会犯傻：它决心不惜一切代价防止其品牌在海外重蹈同样的错误。

2026年9月4日 15:45

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2026年9月4日 15:45

多年来，中国一直在推动本土汽车制造商走向海外市场，但现在也开始关注他们如何在这些市场取得成功。中国政府发布了新的指导方针，以规范这些企业的国际业务活动，其中一条要求尤为重要：冲击中国市场的价格战不应无节制地蔓延到全球其他地区。

这些于9月1日发布的法规要求企业遵守各国的法律法规，包括竞争、数据保护、反腐败以及知识产权方面的规定。但北京方面还特别强调了贸易政策，要求价格应根据各市场的实际成本和状况来制定。

这并非禁止销售廉价汽车。关键在于避免那些可能人为扭曲竞争的策略，因为这不仅会损害本土竞争对手的利益，还会影响整个中国汽车行业的形象。

中国一年内出口了832万辆汽车

当中国汽车业已发展到不可忽视的全球规模时，人们便开始担忧。2025年，中国向200多个市场出口了约832万辆汽车，同时其企业也在80多个国家进行了与汽车相关的投资。

比亚迪、奇瑞、吉利和上汽等制造商已不再仅仅依赖出口，而是在中国境外建立工厂、销售网络及自有体系。这种发展态势使得该行业的声誉成为北京方面的战略重点。

在中国国内，情况则大不相同。数十家制造商通过持续降价、促销以及更频繁的新车发布来相互竞争。在某些情况下，这种竞争压力迫使企业承受极低的利润空间，甚至引发了关于低于可持续水平销售的讨论。将这种竞争模式引入海外可能会引发更强烈的政治反应。

欧洲是中国重点布局的市场之一

对西班牙及整个欧洲而言，这些新规定出台的时机尤为敏感。多年来，欧盟一直在审视中国制造的电动汽车所获得的政府补贴，并已通过加征关税来弥补其认为因某些补贴而产生的优势。

除此之外，人们还越来越担忧中国的巨大生产能力。如果各品牌试图通过不断降低价格将过剩产品销往欧洲，与当地制造商的矛盾可能会进一步加剧。

因此，北京方面的表态颇具意味：中国希望其汽车产品继续扩大国际市场份额，但不会不惜任何代价。

对相关制造商而言，以极低价格销售有助于快速进入某个市场。但问题在于，这种策略若会损害利润空间、引发不公平竞争的指责或导致新的贸易壁垒出现，那就麻烦了。

中国已经证明自己有能力大规模生产电动汽车和混合动力汽车。接下来的挑战则截然不同：如何让比亚迪、奇瑞、吉利、上汽等企业相互竞争以开拓全球市场，同时避免在每个新市场中重演国内那种价格战。