CATL暂停了德布勒森的部分生产工作。匈牙利阻挠电池生产的启动。

据财新报道，匈牙利当局已要求CATL暂时停止其在德布雷钦工厂的电池生产工作。8月31日作出的这一决定是出于对员工接触镍元素可能带来的职业健康风险的考虑，目前仅允许启动相关设备。

对欧洲客户而言，这又是CATL遭遇的又一次挫折。这座耗资73.4亿欧元、设计年产能为100吉瓦时的工厂本应成为欧盟本土电池生产的支柱之一。

具体停掉了哪些工作

海杜-比哈尔州政府办公室认为，CATL必须首先解决所有与镍元素暴露相关的职业安全问题，之后才能恢复正常的电池生产。

检查是在8月11日至25日之间进行的。此前，在8月初，该公司就自行报告有9名员工的镍暴露水平偏高。对德布雷钦工厂员工的常规生物监测则从6月初开始。

监管机构还指出部分区域的防护设备不足。因此，8月25日，涉及正负极薄膜切割、电极薄膜卷绕以及电池干燥的工序都被暂停了。这已不再像是只需在Excel表格中打个勾的小修小补而已。

电池工厂的第一阶段恰好在8月25日获得了生产许可，但这份文件本身并不意味着生产线就会立即启动。尽管原计划是2026年第二季度，但目前大规模生产仍未开始。

CATL在匈牙利的第二个问题在于相关法规

德布勒森是继德国工厂之后CATL在欧洲建立的第二个工厂。电池模组已开始生产，首先是从2024年秋季在租用的场所生产，从2026年5月起则会在产能为每年5 GWh的正式模组工厂中生产。因此，问题具体出在电池单体上，也就是整个系统中最为关键的部件。

除此之外还有另一个问题。8月19日，由于部分已建成的建筑在土地规划图上的标注有误，其第二阶段投资的生产许可申请被驳回。这算是一种形式主义问题吗？的确如此，但这类问题却可能延误整个项目进度。

其影响范围可能超出CATL本身。位于德布雷钦的工厂旨在为当地制造商提供服务，其中包括梅赛德斯和宝马。实际上，CATL现在不得不从其他工厂调运电池，以确保为梅赛德斯供货，这增加了成本。宝马目前还不会面临问题，因为其生产尚未开始。

中国企业在匈牙利投资电池产业的压力也在增大。8月16日，匈牙利政府宣布将加强对战略性投资项目的监管，并取消此前部分环境及规划方面的限制。CATL、三星SDI和SK On立即被列入监管名单。此前，CATL就已因环境许可问题被处以1000万匈牙利福林的罚款。

6月，由于在地下水中检测到过高的金属浓度，Semcorp在匈牙利的工厂也被迫停产；而BYD则因工厂建设中的环境问题被处以1000万匈牙利福林的罚款。简而言之，匈牙利不再对这类项目视而不见。

从理论上讲，德布勒森工厂本应加速欧洲减少对亚洲电池进口的依赖，但目前它更凸显出大型计划是多么容易因安全与合规问题而偏离轨道。您认为，欧盟是会更快建立自己的生产能力，还是能更快学会有效监管外国投资者？

LovEV新闻简报

想要更多此类内容？

注册即可——新闻简报推出后我们会发送每周摘要。