Can-Am Pulse 2026评测：较低的价格是否足够？
我多次驾驶Can-Am Pulse出行，行程总长度达570公里，其中包括4小时的城市道路与高速路行驶。我还有机会在雨天以及极其炎热的晴天里驾驶它，涵盖了白天和夜晚的不同环境。以下是我的评测：
摘要
Can-Am Pulse是一款紧凑型、专为城市驾驶设计的电动摩托车，完美实现了其承诺：作为一款灵活且舒适的通勤工具，即便对于我这样身高较高的骑手来说，骑行体验也极为愉悦。在阳光、雨天以及夜间等不同环境下，经过570多公里的城市道路与高速公路骑行测试后，Pulse凭借出色的制动性能、调校良好的牵引力控制系统，以及通过简单转动油门即可控制加速与能量回收的功能，给人们留下了深刻印象。其6.6千瓦的车载充电器以及50分钟的二级充电时间也具有很强的竞争力。
它也并非完美无缺。在炎热天气（30摄氏度）下，冷却风扇会持续运转，实在是个不必要的麻烦；Apple CarPlay存在诸多令人沮丧的限制；此外由于没有直流快充选项，Pulse在日常通勤之外的使用范围也受到限制。不过就其设计初衷——让驾驶者能以低成本、高效率且愉悦的心情快速穿行于城市交通中而言，Can-Am Pulse基本做到了。
以下是部分规格参数
Rotax E-Power电机，液冷式，单速无离合器直驱
峰值功率47马力（35千瓦）/ 持续功率27马力（20千瓦）
扭矩53磅英尺（72牛米），在0-4,600转/分钟范围内保持恒定
8.9千瓦时液冷电池（与Outlander Electric及Origin车型共用）
城市工况续航里程160公里（100英里）/ 综合工况续航里程约130公里（80英里）（WMTC标准）
最高时速80英里/小时（129公里/小时）
0-100公里/小时加速时间3.8秒
J1772接口，6.6千瓦车载充电器
二级充电模式下50分钟可充满20%-80%，约90分钟可充满0%-100%；一级充电模式下最长充电时间为5小时
电池保修期为5年/50,000公里（31,068英里），车辆保修期为2年
干重/整备质量为390磅（177公斤）
17英寸轮毂，邓禄普Sportmax GPR-300轮胎（前轮110/70R17，后轮150/60R17）
各类别评分
工程设计：7/10
电动性能与充电功能：10/20
人体工程学、车内空间与储物空间：11/17
驾驶体验：8/13
附加项：2.5/5
性价比：6/10
功能适配性：3.5/5
安全性：3.5/5
总评分：51.5/85 — 60.5/100
工程设计
（7/10）
Can-Am Pulse与Outlander Electric ATV以及Origin车型共用同一套8.9千瓦时的液冷电池组，这正是我在其 ATV兄弟车型上见过的那套电池。不过在那种车型中，该电池组被用作车辆的结构部件，实际上相当于摩托车车架的一部分。
该电池由NMC电芯组成，我相当确定这些电芯为圆柱形，且采用2170规格。这一信息与BRP自己提交的专利申请WO2023073665A1——“带有电力包结构的电动汽车”中的描述相符，该申请将电池组描述为7个模块，每个模块包含70节圆柱形电芯（总计490节），并明确指出“3.5V的圆柱形电芯，例如LG™ M50L电芯”——这种2170规格的电芯能量密度约为18.2瓦时；490节电芯的总能量大约为8.9千瓦时，与电池组的官方标称值几乎完全一致。需要强调的是，专利申请仅反映撰写时的设计意图，并不一定代表最终量产车型所使用的实际配置，因此应将其视为重要线索而非确定的标准，而且我至今仍未找到任何拆解分析来亲自验证这一点。
如专利所示，电池组上的充电器以及逆变器都固定在电池包上。这样一来，所有必要组件都被集成在同一个紧凑的电池装置中，非常适合小型摩托车使用。但这也意味着，如果将其他部件分布在车辆的其它部位，电池组的能量密度本可以更高。一切都是权衡之下的结果。
在动力系统方面，Can-Am Pulse配备了与我在今年早些时候测试的Outlander I相同的静音无刷永磁电机以及专有驱动系统。实际上情况恰恰相反，因为Pulse是先推出的产品。这款电机和驱动装置均为Can-Am自家Rotax工厂生产的专有产品。与通过两速变速箱和前差速器输出轴来实现四轮驱动的Outlander不同，Pulse采用来自Rotax E-Power电机的单一速无离合器直驱方式，该电机的最大功率为47马力（35千瓦），持续功率为27马力（20千瓦），扭矩为53磅英尺·秒（72牛米），且在0到4,600转/分的范围内扭矩保持恒定。
Pulse型号的电机直接用螺栓固定在摇臂上，因此后轮与电机之间无法发生相对位移，这使得链条始终处于张紧状态，消除了在加速到减速过程中因链条松弛需要重新张紧而产生的延迟感。链条被置于带有自动张紧装置的含油链箱中，既能保护链条，几乎无需进行维护，还能实现完全静音的效果。该电机现在属于非悬挂系统的一部分，但由于其体积小且重量轻，驾驶时几乎感觉不到这一差异。
电动性能与充电
(10 / 20)
其充电方式与Outlander相同，通过J1772接口及6.6千瓦的车载充电器进行充电：在二级充电条件下，20%到80%的电量可在50分钟内充满，而完全充满电则需要约90分钟；一级充电则需最多5小时才能让电池充满。
Can-Am称Pulse在城市道路上的续航里程可达160公里（100英里），在综合WMTC测试循环中的续航里程约为130公里（80英里）。实际上，我在城市驾驶时能达到的续航里程为140公里（87英里），我的行驶速度始终不超过70公里/小时（43英里/小时）。
在高速公路上，即便以100公里/小时（62英里/小时）的速度行驶，续航里程也会迅速下降，实际续航大概在80公里（50英里）左右。这对电动摩托车来说并不罕见。需要指出的是，续航里程还会受到骑行者体型和体态的影响，因为您也是车辆空气动力学系统的一部分——我身高188厘米，体重84公斤——尤其是对于那些没有整流罩来平滑气流的裸车而言。
续航效率会因道路类型而差异很大。在市区道路上，我的续航数据为53.4瓦时/公里（85.9瓦时/英里）；在高速公路上为112瓦时/公里（180.2瓦时/英里）；在偏僻道路上则为70.2瓦时/公里（113瓦时/英里）。
作为一款城市通勤摩托车，它的续航里程和充电速度已经相当不错。对于那些不了解情况的人来说，部分竞争对手甚至不提供二级充电功能，仅有最高1300瓦或根据型号不同低至700瓦的一级充电方案。我很高兴Can-Am至少选择了6.6千瓦的充电功率。
话虽如此，虽然我赞赏他们没有选择最便宜的方案，但他们本应配备直流快速充电选项。相应的充电控制器并不昂贵（相信我，我自己就设计过），而且由于采用了NACS接口，不会显著增加车辆的体积，不过需要考虑额外的接触器来合理分配来自接口的交流电或直流电。
如果加入这一选项，实现20-25分钟即可将电量从0充至80%，将会极大提升这款摩托车的实用性，使其既能满足城市通勤的需求，也能应对偶尔的周末长途出行。虽然仍需频繁充电，但至少是可行的，就像早期的电动汽车如雪佛兰Spark EV或宝马i3（首代）等一样。
我实在不明白为什么电动摩托车在这一点上会与早期的电动汽车区别对待，因为我认为它们的需求其实非常相似。
由于Pulse的电池组采用液冷方式，已经具备持续直流快充的条件，不过若要实现真正的快速充电速度（3C持续充电），就需要将电池单元更换为EVE 50PL或Molicel 60P之类的产品。
目前来看，电池组其实并不需要额外的冷却措施，而且已有竞品证明，在城市常规驾驶速度下电池不会过度发热。在这种情况下，冷却系统更多是用于为动力总成和车载充电器降温，而非电池本身。
这一系统也是该车型体验的缺陷之一，因为在30°C的天气下启动车辆时它从不关闭风扇。我认为风扇会持续运转以将电池温度降至理想的25°C，但由于没有制冷剂，电池温度无法低于周围环境温度。这也很烦人——你能感受到风扇的震动并听到它的噪音，而这是车上仅有的两种声响来源。
人体工学、车厢与储物空间
(13 / 20)
它的座椅比我2018款Zero FX的更好，但仍然不适合长时间骑行；骑了4小时后我就想立刻下车。
作为一款为城市通勤设计的微型裸车，Pulse的储物空间相当有限，除非额外加装一些配件。不过它有一个小型手套箱，内配有USB-A接口——非常适合为手机充电或使用Apple CarPlay。
车镜倒是令人惊喜：尺寸合适，能清晰显示后方情况。得益于内置的调节装置，刹车杆的位置也可以根据手部大小进行调整，握感十分舒适。
我最喜欢的细节之一就是油门装置：向下转动可加速，向上转动则可实现更强的再生制动。能够如此精准地控制动力系统，让我非常满意。
尽管是款小型城市自行车，骑在Pulse上我从未感到拥挤。以我的身高而言，也能很舒适地骑行。
软件与用户界面：
仪表盘清晰易读，还提供了多种显示布局供选择，让你能够优先查看最关心的信息。Can-Am的续航里程估算功能相当准确，足以用于日常行程规划，不过我希望电池电量也能以纯百分比的形式显示出来。
我发现用户界面对操作的反应速度稍慢，而当启用Apple CarPlay时这一问题更为明显。
对于城市通勤者而言，CarPlay在导航方面确实非常实用，它能提供逐向指引，并显示距离目的地还剩多少续航里程。不过它也存在一些令人困扰的限制：手机必须通过USB连接，而且除非自行车上还配对了蓝牙耳机，否则CarPlay根本无法启动——即便你只是想查看地图，而不需要听音乐、接电话或听取导航提示。
此外，通过车把上的控件在CarPlay中操作导航也很困难，因为它依赖触摸输入，而在骑摩托车时，戴着手套根本无法安全或方便地触碰屏幕。
驾驶体验
(9 / 15)
操控性极佳，动力系统响应迅速，让你始终有掌控感。它也非常安静，在全油门状态下仅有轻微的发动机嗡鸣声，这种声音我其实相当喜欢。
我非常享受驾驶这辆摩托车——使用起来很愉悦，所有操作都显得毫不费力。它的灵活性也很高，我几分钟内就习惯了。你可以通过3个级别（关闭、标准、高）来调节油门松开时的再生强度，还可以通过向后转动油门杆来调整最大再生程度，从而适应自己的驾驶风格。我很喜欢这一点，希望Can-Am能进一步改进，让再生控制的精度更高，更好地利用油门杆的后旋范围。
共有四种驾驶模式——ECO、Normal、Rain和Sport+，可随时轻松切换，让你根据不同情况调整油门响应与动力输出。尤其是Rain模式，能最大化牵引力控制并减弱加速度，从而在潮湿或湿滑的路面上保持车辆可控。
牵引力控制系统的反应极为迅速，即使在不平的路面或土路上，我也能感受到它正在发挥作用，帮助控制电动机的扭矩。
最高时速限制为129公里/小时（80英里/小时），接近该速度时动力会逐渐减弱。不过，我从匝道出发快速达到高速公路车速时从未遇到过任何问题。
至于长途驾驶的能力，很遗憾这是不可能的；充电时间过长，如果不使用高速公路，每行驶1小时就需要等待大约1小时。
Pulse车型可通过Can-Am专有的LinQ系统搭配大量配件，例如储物袋、LED灯、第二排乘客座椅、顶置箱以及油箱包等。
性价比
(6 / 10)
标准版Pulse的售价为10,999美元（14,299加元），比其最接近的两款竞争对手略低：Zero S的起售价为13,495美元（20,395加元），而LiveWire S2 Del Mar的指导价为11,999美元（16,799加元）。
不知为何，加拿大的价格差距更大，可能是因为那些该死的持续关税……
2026款车型的价格已降低了多达3,000美元（4,000加元）。
不过，Pulse属于独一无二的类别。它的体积更小，能量存储容量和功率也更低，因此整辆摩托车的重量也更轻。它是唯一一款采用带油封闭式链箱而非会在行驶中磨损断裂的皮带的摩托车，同时还配备了水冷电池和动力系统。
尽管如此，电池的水冷设计显然比同类产品中的风冷方案成本更高。虽然这能让电池使用寿命更长，但我觉得对摩托车而言这并非问题，那么Pulse真的有必要配备这一功能吗？如果没有直流快充功能，我认为消费者并没有因此获得应有的价值。
这是一款针对特定市场推出的入门级车型。问题在于，这个市场是否知道Pulse的存在，又是否愿意为它掏钱？
至于车辆质量，整体表现不错且显得相当坚固，唯独手套箱的锁很难正确打开和扣上。不过这只是个小麻烦而已。
功能适配性
(3.5 / 5)
Can-Am自身的宣传也印证了这一点：Pulse被定位为“专为城市生活的高活力需求打造”的摩托车，面向通勤者及城市骑行者设计，并非多功能型机器。从尺寸到充电速度，它的各项构造都让我在实际使用中得出了同样的结论：这辆车就是为了一项任务而设计的——日常通勤。
用于通勤用途时，它表现得非常出色。得益于其灵活灵敏的操控性，它在拥挤的交通中帮助我顺利完成日常通勤，确实非常实用。
Can-Am的不足之处在于直流快充功能。如果能像早期电动汽车那样加入这一选项，就能大幅拓展Pulse的实际使用范围，使其能够应对偶尔的长途出行，而不仅仅局限于通勤用途。此外，在工作场所的充电器被占用或出现故障时，这一功能也能提供帮助。
安全性
(3.5 / 5)
制动系统令人放心，前刹车杆能提供强劲的初制动力，同时ABS与摩托车牵引力控制系统(MTC)协同工作。Can-Am称该系统经过调校，即使在湿滑路面上也能提升稳定性和抓地力，这与我在湿路上的实际感受一致。
操控性与平衡性完全符合我对一款轻量级城市型摩托车的预期：由于电池箱直接采用车架结构，因此重心较低，使得车辆稳定且易于操控。
双向的视野都相当良好。这些后视镜不仅尺寸大且清晰度极高，更在实际使用中发挥了重要作用，能让驾驶者随时了解后方车流的情况。显示屏很大，一目了然，夜间行驶时也不会造成眩光。
尽管Pulse的电机噪音很小，但无需担心行人问题：它的喇叭声音洪亮且效果显著，足以弥补发动机噪音的缺失。
Electreck的评价
我真的很喜欢使用Pulse的体验。我认为它的设计基础很扎实，最重要的功能都经过精心考量。这是一款非常适合城市通勤的自行车——体积小、反应快且重量轻。不过我也觉得它的适用范围有些有限，而且我并不属于目标用户群体。
对我来说，我希望Can-Am能推出一款尺寸更大的裸车款，其电池的能量容量能提升50%，并且具备直流快充功能，能够在20分钟左右将电量从0充至80%。这样的配置就能满足我所有的使用需求。
具体到目前的Pulse车型，我强烈建议Can-Am安装NACS接口并支持直流快充。为了实现合理的充电时间，他们可能需要改用无隔膜的2170电池；鉴于这类电池在过去一年左右逐渐普及，我有信心只需小幅提高价格就能实现这一目标。
您可能会觉得我们的评分标准有些粗糙，但这是我们首次为电动摩托车进行评分。根据我们的评分体系，我认为它的表现足以与其他车型相媲美。