比亚迪仰望U7在9天内行驶了3万公里，经过350次充电后电池容量下降了1.3%。

8月25日，比亚迪宣布其量产版仰望U7在8天19小时58分钟内完成了30,000公里的长期测试。在此期间，该车进行了超过350次快速充电，测试结束后电池容量降至初始状态的98.7%。

这是一款高端电动轿车，仰望品牌在中国市场的起售价为95,400美元，约合349,000波兰兹罗提。从数据上看表现相当出色，问题在于在企业展示之外还能在多大程度上重复这样的成绩。

以240公里/小时的速度行驶30,000公里，同时空调始终设定在24摄氏度

该测试在中国南部的南宁进行。制造商称，平均气温超过36摄氏度，湿度高达80%，汽车始终以240公里/小时的恒定速度行驶，空调也一直保持在24摄氏度。

这是一个重要的细节，因为比亚迪试图从一开始就排除最简单的质疑——即该车存在节能设计。仰望品牌负责人胡晓清明确表示，使用的是从展厅随机挑选的量产车，而非概念车、原型车或专门准备的样品。她还补充道：“仰望欢迎所有独立机构及个人进行验证与测试。”

在完成测试后，电池的容量应保持在98.7%，也就是说，在经过350次快速充电后，其容量仅下降了1.3%。由于制造商并未给出具有实验室精确度的测量方法，因此需保持冷静。不过这样的充电强度本身已经相当惊人。

比亚迪还提供了U7开发计划的相关数据。在正式上市之前，该品牌共使用了758辆测试车，这些车辆在真实路况下累计行驶了1049万公里。

中国的法规正朝着电动汽车3万公里的测试标准发展

另一个话题或许比比亚迪的展示本身更有趣。2026年1月21日，中国工业和信息化部发布了2026年的第一号公告，修改了针对制造商和车辆的认证要求。新规定将于2027年1月1日正式实施。

根据这些新规定，传统轿车、公交车和卡车必须进行至少3万公里的可靠性测试。7月，中国汽车标准化委员会还开始了对电动汽车国家标准三项修改的征求意见工作。

相关标准对纯电动汽车也设定了相同的门槛，即至少30,000公里的可靠性测试里程。插电式混合动力汽车同样要求30,000公里，其中至少10,000公里需以电动模式行驶。氢动力汽车则需完成30,000公里的混合模式行驶里程。

中国汽车经销商协会专家委员会的严景辉对NBD表示，标准的提高体现了中国低排放汽车的进步，同时也表明电池的续航能力和耐用性已不再是主要障碍。这一观点很有说服力，对于那些希望证明技术已经成熟的汽车制造商而言无疑是个利好。

仰望依然属于小众品牌。7月份它仅售出了485辆汽车。或许正因如此，它比面向大众市场的比亚迪更需要这样的测试。

如果这98.7%的数值只是舞台表演和展示后的重复结果，那么高端竞品就有了一个不利的参照标准。您认为这样的演示比WLTP的测试数据更能说服人吗？

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