比亚迪正在为2026年准备Ocean系列的MPV。这将是针对Xia车型销量不佳而推出的更年轻化的替代产品。

比亚迪计划在2026年底前推出Ocean系列的首款厢式车。这一消息出自Ocean系列销售负责人的透露，其背后有一个简单的事实：该集团目前的MPV车型销量表现极不均衡，从表现欠佳的Xia到性能强劲的Denza D9各有差异。

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这款新车型或许能表明，比亚迪能否以不同于以往的方式销售家用MPV，更多依靠生活方式的塑造而非单纯的技术参数。

Ocean系列今年将推出专属MPV

负责Ocean系列销售的张卓表示，该系列的首款MPV可能于2026年底前上市。他并未透露车型名称、价格或具体配置，仅称这将是一款“独一无二”的产品。

这听起来像营销话术。但逻辑其实很合理——BYD已经在多个销售渠道和品牌线推出了MPV，只是没有在Ocean系列中推出。如果该计划得以实施，该集团将在Dynasty、Ocean、Denza和Linghui四大系列中都拥有此类车型。

关于这款车最接近的预告，还是2026年4月在北京车展上展出的BYD Ocean-V概念车。虽然该公司并未明确表示量产版就是该概念车的实际产品，但很难将此视为巧合。

Ocean-V指明了方向，但还不是最终产品

Ocean-V被设计为适用于多种场景的多用途汽车。它不仅是家庭用车，还能用于露营、作为移动影院，同时还具备一定的越野性能。从理论上来看，它仿佛是ID. Buzz、小鹏X9以及中国人对各种数码配件的喜爱的结合体。

车内没有传统的按钮，中央屏幕可以向两侧滑动。在电影模式下，方向盘会隐藏起来，而仪表板则会升起一个大型投影屏幕。在露营模式下，两排座椅可以相对摆放，或者折叠平放以形成床铺。

这些都是令人印象深刻的概念设计。问题在于，其中有多少会真正投入生产以及价格会是多少。比亚迪仅表示，Ocean-V的一些设计理念和风格将会逐步应用到Ocean系列的量产车型中。

在中国的各种传闻中还出现了“Whale”这一名称，意为“鲸鱼”。目前这仅是一个初步线索。另有消息称，这款车可能会采用插电式混合动力系统，而非纯电动版本。这一点很重要，因为在中国的家用及商务MPV市场中，插电式混合动力车型依然比纯电动车型能帮助厂商实现更高的销量。

问题出在Xia上

这个故事中最值得关注的不是新车本身，而是比亚迪为何需要它——原因在于比亚迪王朝系列的Xia车型表现不佳。

Xia最初是一款中大型或大型插电式混合动力MPV，售价在24.98万至30.98万元人民币之间，约合3.72万至4.61万美元。之后比亚迪降低了价格，在官方优惠政策下，其售价降至19.68万至25.98万元人民币，约合2.93万至3.86万美元。

但这样的举措收效甚微。

根据一组数据，2025年Xia的销量为27,288辆。另一组更最新的数据显示，2026年前7个月的交付量为10,922辆，仅7月这一月的销量就为1,300辆，这意味着同比下降了76.7%。即便不同报道在统计方法上存在差异，结论依然一致：这款车型并未成为爆款。

BYD Xia采用PHEV架构，配备1.5涡轮发动机和前置电动马达。根据CLTC标准，不同版本的纯电续航里程分别为100公里或218公里。从纸面上看表现不俗，但中国MPV市场已竞争白热化，仅靠价格和品牌标识已不足以取胜。

竞争对手实力强劲。在相同时间段内，Wey Gaoshan的销量为59,449辆，普通版Buick GL8为56,853辆，而Buick GL8 PHEV的销量则为55,281辆。表现相当糟糕。

Denza D9表明比亚迪擅长销售MPV，且定位更高

夏车的表现不佳并不意味着比亚迪的MPV理念毫无价值。看看Denza D9就知道了。

该车的第二代版本于2026年4月28日上市，起售价为359,800元人民币，约合53,040美元。这已然属于高端市场领域，而比亚迪在这一领域的表现要好得多。

仅在2026年7月，Denza D9就吸引了7,678名买家。2026年1月至7月的总销量为39,402辆。每月的销量从1月的3,457辆逐渐上升至6月的8,253辆，7月则略有下降。不过其规模依然远超夏车。

比亚迪还有于6月推出的凌辉M9车型，它基于海豚平台打造，但更面向客运服务及商务客户群体。该车采用第五代DM混合动力技术，满油且充满电后的综合续航里程可达1,105公里。

由此可以得出一个简单的结论：比亚迪的问题并不在于MPV这个细分市场本身，而在于产品定位的不准确。

比亚迪新款MPV会带来什么？

海洋系列的新款MPV在尺寸和细分市场定位上很可能与海豚相近，但风格会有所不同。在中国市场，海洋系列比王朝系列更具年轻化、时尚化的特点，也 meno保守。对比亚迪而言，这是试图将类似款式的汽车销售给另一类客户的一种尝试。

有消息称可能会采用第二代Blade电池以及Megawatt Charging充电系统。如果这一消息得到证实，那将是个有趣的进展，因为在家用厢式车中，快速充电确实具有重要意义，尤其是在长途出行时。不过目前还只能暂且持观望态度，因为该公司尚未公布任何关于动力系统或电气架构的官方参数。

这款车还将进入一个越来越多MPV车型涌现的市场。中国制造商试图将家用汽车、移动展厅、商务用车以及电子设备融为一体。有时能做出不错的产品，但有时也只会得到带座椅的巨大平板电脑而已。

对于比亚迪而言，标准十分明确。如果Ocean MPV仅仅是被重新包装过的“夏利”，市场很快就会给出评判。但如果该车型能拥有更出色的设计、合理的价格以及强劲的充电性能，它就有望成为威马高山、 Leapmotor D99或中国其他更偏向家庭用途的PHEV厢式车的强劲竞争对手。

从波兰市场的角度来看，目前这更像是一个值得观察的话题而非购买对象，因为比亚迪尚未宣布该车型将在欧洲上市。但鉴于该品牌的扩张速度，如果这款车的一些技术后来也被应用到为欧洲市场准备的车型上，我也不会感到意外。在您看来，比亚迪还有空间推出更多MPV吗？还是说这个细分市场已经因为太多类似车型而变得拥挤不堪？