比亚迪已开始生产4D雷达芯片。它希望按照自己的方式打造ADAS系统，从传感器到计算机都由自己掌控。

比亚迪宣布将开始批量生产新型毫米波4D雷达芯片。该芯片能够探测400米以外的物体，并与2026年5月亮相的自主研发智能驾驶芯片Xuanji A3协同工作。对驾驶员而言，这还并非成熟的自动驾驶系统，但对比亚迪来说，这是实现汽车电子全面整合的又一步。

这款新芯片采用28纳米光刻工艺制造，专为高分辨率雷达设计。比亚迪称，传统的毫米波雷达无法感知仰角信息，因此在拥挤的城市交通中表现较差。正因如此才有了4D雷达的概念，即一种能够更精准地描述垂直空间而非仅水平距离和距离的解决方案。

从参数上看相当出色。比亚迪宣称其续航里程可超过400米，水平角分辨率达0.8度，停车时距离分辨率则为0.05米。单个芯片集成了8个发射通道和8个接收通道，同时还需符合ISO 26262 ASIL B功能安全标准以及AEC-Q100的可靠性要求。

此外，该接口的工作温度范围也很广，从零下40摄氏度到150摄氏度。比亚迪称这是业内最宽的温度范围。这类宣称通常需要持保留态度，但这个数值本身确实相当可观。

Xuanji A3处于核心位置，描述中则提及L2至L4级别

该芯片运行在以比亚迪自研的Xuanji A3处理器为核心的卫星架构上，这款处理器专为驾驶辅助与自动化系统设计。该处理器于5月被宣布为中国首款采用4纳米工艺制造的智能驾驶芯片。据比亚迪称，单颗A3处理器的性能可达700 TOPS以上，三颗组合使用则可实现超过2,100 TOPS的算力。

该公司表示，基于新型雷达的解决方案能够支持从L2到L4级别的驾驶系统，包括高速公路驾驶辅助、城市驾驶辅助、自动泊车以及盲区监测功能。不过对此需保持理性态度，“L2-L4”这一范围更多反映的是平台的潜力，而非明天就能在展厅里见到的实际产品功能。

比亚迪半导体表示，该芯片已与玄极A3集成并调试完成，能够满足一级模块供应商所要求的检测性能标准。换句话说，这已不再只是会议上的演示样品而已。

中国制造商自研芯片，比亚迪已投入巨额资金

比亚迪称，其在半导体研发方面的累计投资已超过1000亿元人民币，约合147.3亿美元。该芯片团队拥有超过7000名成员，由4个研发中心及5家晶圆厂提供支持。即便以中国标准来看，这样的规模也极为庞大。

这体现了当地电动汽车制造商们试图在电子技术和人工智能领域建立自身优势的更广泛趋势。蔚来、小鹏和理想汽车已在量产车型中配备了自研的智能驾驶芯片。比亚迪也不愿落后，尤其是此前LatePost曾报道过轩际A3将于2027年搭载在腾势的量产车型上推出。

如果这一计划得以实施，真正的考验将是在道路上看到这类配置的实际车型，而非仅在面向投资者的演示中。您认为比亚迪会在软件方面更快赶上蔚来和小鹏，还是其在生产规模上仍将比自主驾驶能力更具优势？

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