比亚迪大汉的预售价格定为249,900元人民币。这款续航1,008公里的大型轿车定位高于汉系列车型。
比亚迪在成都展示了新款Da Han EV，这是Dynasty系列中的旗舰轿车，定位高于现有的Han车型。该车在中国市场的起售价为249,900元人民币，CLTC续航里程可达1,008公里，顶配四驱版本的功率为570千瓦。
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这是比亚迪向高端市场迈进的又一步。不过这里关注的不仅仅是大屏幕和木质内饰，还有那些从参数上看仿佛结合了豪华轿车与极速电动车的特性。
比亚迪Da Han EV：价格、版本及定位
Da Han是Dynasty系列中首款“9系”轿车。比亚迪将其定位为高端大型车型，位于现有Han车型之上，与此前亮相的SUV Da Tang处于同一层级。简而言之，中国人正在为自己那些原本更倾向于选择腾势、蔚来或德系三强的消费者打造属于自己的旗舰车型系列。
预售阶段已推出三种电动版本：
版本
中国售价
驱动方式
CLTC续航里程
Da Han EV RWD LiDAR Premium版
249,900元人民币
后轮驱动，1台发动机
1,008公里
Da Han EV RWD LiDAR旗舰版
269,900元人民币
后轮驱动，1台发动机
1,008公里
Da Han EV AWD LiDAR旗舰版
299,900元人民币
四轮驱动，2台发动机
880公里
按今日汇率计算，约合3.72万至4.46万美元，以如此尺寸和配置的车型而言，其在中国的价格水平相当具有竞争力。如果这款车未来进入欧洲，考虑到运输、关税和认证费用，价格显然会高得多。不过其参考价值已经显现出来。
这款车的长度为5,256毫米，宽度为1,999毫米，高度为1,510毫米，轴距为3,130毫米。这样的尺寸已经属于大型豪华轿车的范畴了。虽然比亚迪的价格要低得多，但将其与梅赛德斯S级相提并论也并非毫无根据。
CLTC续航里程为1,008公里，功率达570千瓦。虽然数据上看似夸张，但实际数值依然令人印象深刻。
最有力的营销卖点就是续航里程。在后驱版本中，大汉EV配备了容量为102.326千瓦时的电池，根据CLTC标准宣称的续航里程为1,008公里。这里必须打个问号——CLTC标准并不代表实际道路续航里程，尤其是对于这种尺寸和重量的车辆而言。在欧洲，按照WLTP标准，其续航里程会明显更短，而在常规的高速驾驶条件下则会更少。
尽管如此，这些数字依然具有吸引力。产品目录中显示的四位数续航里程依旧能吸引人们的注意，同时有助于树立其技术领先者的形象。
RWD版本配备了一台最大功率为370千瓦的发动机，约合496马力。这一数值已超过许多运动型轿车，更不用说传统豪华车了。
顶配的AWD版本则额外增加了一台200千瓦的前置发动机，总功率达到570千瓦，约合764马力。比亚迪宣称该车的0-100公里/小时加速时间为3.8秒，最高时速可达270公里/小时，而100-150公里/小时的加速时间为3.2秒。这一数据相当可观，说明该车不仅起步迅速，而且在高速行驶时也有强大的牵引力。
有些介绍中称AWD版本的0-100公里/小时加速时间为3.3秒，而另一些则说是3.8秒。目前还是以预售时官方公布的3.8秒为准比较稳妥。两者差距不小，因此最终数据还需等待正式上市后才能确认。
比亚迪还宣称该车的100公里/小时制动距离为32.83米。如果这一数据能在独立测试中得到验证，对于这么大的车型来说已经相当出色了。
悬挂系统、可转向后轴与“闪充”功能
Da Han并非仅围绕动力系统打造。它将标配15项比亚迪认为对整个系列至关重要的配置，其中包括双腔DiSus-A空气悬挂、可转向后轴、快速充电功能以及前排零重力座椅。
在这样一款车上配备可转向后轴确实很有意义。比亚迪宣称其转弯半径为4.95米，考虑到该车长度超过5.2米，这一数值听起来好得令人怀疑。如果该数据确实反映的是实际转弯半径而非制造商采用的更有利计算方法，那么在城市中驾驶可能会出奇地轻松。
DiSus-A悬架还宣称能将车高提升100毫米。这听起来更像是一种偶尔使用的功能，而非驾驶员会每天依赖的功能，但在中国，这类配置在高端车型市场中很受青睐。
最引人注目的当属充电方面的宣称。比亚迪提到了“闪充”技术，称其能在9分钟内将电池电量从10%充至97%。这个数字如此惊人，以至于似乎需要用很小的字体加上补充说明。由于没有给出充电功率、电池电量曲线、温度以及测试条件等信息，这目前更多是展示该系统的潜力，而非针对日常使用的明确承诺。换句话说：听起来很棒，但还得等待实际测试结果。
内饰与配置。比亚迪将重点放在后排乘客体验上
Da Hana的内饰显然是为那些不常亲自驾驶车辆的乘客设计的。前排布局采用了中国新旗舰车型的经典设计：数字仪表盘、中控屏幕、副驾驶屏幕以及平视显示器。材料方面则采用了真木和金属装饰元素。
但真正精彩的部分在后排。3,130毫米的轴距发挥了重要作用，BYD着重提升了第二排的配置水平——这里有脚垫、通风系统、加热功能、按摩装置，以及扶手上的独立控制屏幕。Da Hana还为后排乘客配备了顶置屏幕，而这在轿车中仍属罕见配置。
此外，后排还配备了可通过单次触摸调节的智能调光玻璃。比亚迪称，此前其产品线中几乎只有仰望U8拥有类似配置。该车还配有可自动关闭的车门，以及最多包含31个扬声器的Devialet音响系统，标准配置应为25个扬声器。
简而言之：这款车并非试图成为“运动版的汉”，而是想成为定价更低的高端中国豪华轿车。
配备激光雷达和God’s Eye B系统。驾驶辅助功能为标准配置，自动驾驶功能则不是。
所有预售价版本的车顶都装有激光雷达和God’s Eye B驾驶辅助系统，在部分市场也被称为DiPilot 300。制造商将其称为NOA功能，即在驾驶员监控下的点对点驾驶。
这段内容需要谨慎阅读。这里指的是较为完善的ADAS系统，而非完全的自动驾驶功能。驾驶员仍需对车辆负责，并随时准备接管控制权。最近中国市场上这类宣称非常多，只有通过独立测试才能判断其实际表现是更接近NIO和华为的水平，还是仅仅出于营销需要。
还将有插电式混合动力版本，但电动驱动仍是核心
比亚迪也宣布了PHEV版本，但其预购尚未开始。据悉该车型将配备1.5涡轮增压发动机，功率为115千瓦，以及至少一台200千瓦的电动马达。
该车的配置还包括容量为54,489千瓦时的LFP电池，纯电模式下的续航里程甚至可达470公里。没错，对于一款插电式混动车而言，这一数值按欧洲标准来看已经高得离谱。在中国，PHEV车型早已超越了我们在欧洲所见的水平，这里的电池容量几乎可与小型纯电车相媲美。
此外还将推出总功率为400千瓦的AWD PHEV版本。但如今，发布会的重头戏仍是纯电版本。
比亚迪推出这类车型其实有明确的原因。2026年7月，该公司在全球共售出411,072辆汽车，同比增长20.5%，但在中国市场的销量却下降了30.9%，仅为172,449辆。更高端的旗舰车型有望帮助提升利润和品牌形象。问题在于，如今在中国，大型轿车能否在SUV风潮中胜出？这恐怕并不容易。
汉似乎只是试图打造属于自己的“加强版中国EQE或5系”，只不过价格更接近中高端阶层而非真正的豪华品牌。这种定位能否成功，已不太取决于参数表，而更多取决于车辆的驾驶体验以及展厅之外这些承诺有多少能够兑现。你们认为，这样一款大型比亚迪轿车在欧洲有市场吗？还是说SUV早已占据了这一细分市场？