比亚迪希望将Racco的技术引入欧洲。这些小型电动车将配备X-PACK套装，并在本地生产。

比亚迪正在基于日本Racco的技术打造一款面向全球市场的微型电动车。重点并非这款微型车本身，而是X-PACK架构——该架构将逆变器及部分配件整合在底盘下方的电池包中。对于欧洲市场而言，这或许比另一款来自中国的大型SUV更具吸引力，因为竞争焦点在于城市用车市场以及价格因素。

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日本Racco于2026年7月28日上市，随即成为比亚迪的测试平台。这款车是根据当地的微型车法规设计的，因此长度仅为3395毫米，宽度为1475毫米，高度为1800毫米。在如此紧凑的尺寸下，每一厘米都至关重要。

重点不在于复制微型车，而在于其内部结构设计

BYD的规划并非是将尺寸为1:1的日系汽车出口到欧洲。该公司打算借鉴Racco所采用的方案，来打造符合欧洲、东南亚或南美需求的其他小型电动汽车。

在传统架构中，部分动力电子元件位于汽车前部的“发动机舱”内。对于小型汽车而言，这是个问题，因为它会占用本已有限的空间。X-PACK则采用了不同的设计——逆变器及其他关键电气组件与电池集成在一起，整个系统被安置在车底。

效果很简单：驾驶舱和前部的可控压缩区域有了更多空间。对于城市用车来说这很有意义，因为需要同时容纳乘客、电池，还不能影响安全性。营销人员喜欢用华丽的辞藻来描述这类事物，但这里的问题很具体，解决方案也相当合理。

Racco证明了消费者愿意购买

Racco本身的参数并不出众，但在同级别车型中表现还算合理。基础款配备22.4千瓦时的电池，WLTC续航里程为210公里。更高配版本则拥有35.84千瓦时的电池，WLTC续航里程可达320公里。

当然，还得打个星号。WLTC测试结果并非欧洲冬季或以120-140公里/小时速度行驶时的实际续航里程。但对于日本的城市用车而言，这样的成绩已经相当不错了，尤其是BYD还宣称其电动微型车已突破300公里的续航门槛。

价格也定得相当具有竞争力。Racco的起售价为214.5万日元，按照发布时的不同汇率计算，约合1.34万至1.44万美元。加上15万日元的日本补贴后，基础版本的售价降至200万日元以下。

还有一点值得注意。从销售开始到8月9日的两周时间里，这款车共收到了1002份订单，其中80%的需求来自配置更豪华的300 Premium版本。这个规模虽算不上能改变行业格局，但对于一款面向极为特定市场的小众车型而言，这一信号已经相当明显。如果产品设计得当，消费者并不会回避小型电动车。

对这项技术而言，欧洲或许比日本是更好的测试场

更有趣的是下一步计划。据称比亚迪打算利用X-PACK为欧洲及其他市场打造小型电动车，该项目的具体开发工作现已启动，预计几年后就会推出产品。

这正好契合了当今欧洲最缺乏的东西。人们需要的不是又一款售价20万至25万兹罗提的电动SUV，而是一款实用的小型汽车，且不应看起来像2018年的妥协产物。廉价小型电动汽车市场才刚刚起步。大众正在推出ID.2和ID.Polo系列，雷诺则推出了新款Twingo和Renault 5，现代与起亚也在向更低价位进军。显然，比亚迪并不想错过这一机遇。

背后还有相关法规作为支撑。据报道，欧盟引入了新的汽车类别，部分借鉴了日本的小型车理念。这类车型是在欧盟境内生产的，长度不超过4.2米，可享受法规上的优惠或基于市场的扶持。不过对此需保持谨慎，因为具体国家的规定以及这些法规在实践中的执行方式才是关键。不过总体方向已经很明确：欧洲开始倾向于鼓励小型汽车，至少在纸面上如此。

因此比亚迪或许赶上了好时机。如果能够打造出比微型车更大，但依然结构紧凑、拥有合理驾驶空间和电池组的汽车，且不牺牲安全性，那么它就能成为适合欧洲城市使用的实际产品。

匈牙利以及关税问题——没有这些，这个计划的意义就会大打折扣。

只有当我们在欧洲开始生产时，整个局面才会变得严肃起来。比亚迪计划于2026年在匈牙利建立工厂，而那里很可能成为X-PACK系列小型车型的生产基地。

这很重要，原因有二。首先，本地生产能够缩短供应链，并让汽车配置更易于符合欧洲标准。其次，它有助于避免从中国进口的电动汽车面临额外关税的问题。对于小型车而言，每多出一千欧元的成本所带来的影响，远远大于5万欧元级别的汽车。

换言之，比亚迪并非只是试图将日本的创意卖到欧洲，而是希望将其打造成具有本地组装特色的产品。这已经听起来像是一项战略举措，而不仅仅是趣闻而已。

如果比亚迪真想追赶丰田，就需要小型车

更广泛的商业背景其实也很简单。中国的竞争极为激烈，利润空间面临压力，价格战依然存在。比亚迪仍在发展，但越来越需要海外市场。

今年上半年，该公司的营收为3448.2亿元人民币，其中1812.7亿元人民币，即52.57%，来自海外市场。这是首次有海外市场为比亚迪贡献超过一半的营收。

董事长王传福在6月表示，比亚迪希望在未来五年内成为全球销量最大的汽车制造商。这个目标相当雄心勃勃。不过，仅靠轿车和SUV，即便在全球范围内销售，也可能难以实现这一目标。丰田正是通过面向大众市场的小型、相对廉价的车型建立了规模优势。比亚迪显然也得出了类似的结论。

因此，Racco的重要性并不如其尺寸所显示的那样。它未必能成为一款出色的出口产品，但或许可以成为欧洲城市电动车的蓝本——这类车型生产成本更低、空间布局更合理，且关税也更低。

对欧洲的驾驶员来说，唯一重要的是：这款车能否比大型紧凑型车便宜很多，同时又不具备极其狭小的内部空间，续航里程也至少能达到“往返面包店”的距离。如果可以的话，BYD就能进入目前仍缺乏足够优质选择的市场。大家认为，BYD的欧洲小型电动车应该以Dacia Spring、Renault 5为竞争对手，还是应以未来的Volkswagen ID.2系列为目标？