布兰登堡州希望让无人驾驶的特斯拉汽车在农村地区行驶，用Model Y和机器人出租车取代那些班次稀少的公交车。

勃兰登堡州正在研究是否允许自动驾驶的特斯拉车辆进入农村地区的公共交通系统。交通部长罗伯特·克伦巴赫证实了与特斯拉的谈判，并明确表示要补充现有的按需巴士服务。

这个想法很简单：在每天只有巴士往返一两次的地方，由无人驾驶的小型车辆来承担运输任务。对当地居民来说这听起来很合理，但目前最大的问题并非车辆本身，而是相关法律以及此类服务能否真正实现。

不是特斯拉巴士，而是Model Y或机器人出租车

勃兰登堡州没有考虑传统的穿梭巴士，因为特斯拉目前并不销售这类车辆。候选方案是类似Model Y的乘用车型，或是未来的机器人出租车，它们可以作为灵活的按需微型运输工具使用。

这是个有趣的细节，因为它很好地展现了政治承诺与实际产品之间的差距。特斯拉计划推出Cybercab，同时也展示了Robovan，我们之前在探讨自动驾驶出行愿景时曾提到过它。只不过Robovan目前仍更像是一种承诺，而非明天就能被列入柏林周边地区行程表的实用工具。

Crumbach提出要完善现有的Rufbus系统。这是一种德国版的按需运输服务，通过固定线路或小型巴士、出租车来提供。存在的问题是服务时间固定且司机短缺。而恰恰是后者，相比那些关于未来的营销口号，显得更为现实。

谁会受益？隐患又在哪里？

这位部长指出了两类人群：老年人和需要上学或参加实习的年轻人。在勃兰登堡州的许多地区，汽车仍然是必需品，但并非人人都能驾驶。因此，如果能够像现在的手机叫车服务那样预订自动驾驶车辆，这样的系统将具有实际意义。

不过存在一个很大的问题。特斯拉在欧洲尚未推出完全成熟的无人驾驶出租车服务，而美国版本的全自动驾驶功能在欧盟也并未被允许用于此类业务。因此，这更多是一个政策方向的问题，而非已有明确实施计划和时间表的问题。

除此之外，还涉及事故责任、车辆认证、对车队的远程监控以及与当地公共交通的整合。从理论上看，这似乎比维持一辆有司机的空巴士更便宜。但实际上，一辆车的成本也不低。目前在德国，特斯拉Model Y的售价大约在4.5万至5万欧元之间，扣除当地费用和配置费用后约合19万至21.5万波兰兹罗提。如果专用无人驾驶出租车真能上市，其购买价格也未必会比普通汽车更便宜。

勃兰登堡州在这方面有一个优势：柏林-勃兰登堡巨型工厂就在附近，因此与特斯拉进行沟通在物流和政治层面都较为便利。但工厂的距离并不能解决监管问题。没有法律的许可，这样的项目只能停留在展示和试点阶段。

如果德国真的在农村推行这种模式，其他欧盟国家开展类似测试的压力也会迅速增加。问题在于，首先开进乡村的会是真正的机器人出租车，还是只是特斯拉又一个雄心勃勃的承诺？您怎么看：我们会在勃兰登堡更快看到自动驾驶的Model Y，还是普通的巴士会战胜这些承诺？

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