宝马及其合作伙伴正在为汽车制造领域提升回收率开发接近量产的解决方案

图片来源：宝马

宝马集团与来自不同行业的企业及研究机构共同开展了为期三年的“未来可持续汽车材料”（FSCM）研究项目，致力于为汽车工业开发新的材料解决方案。该项目由德国经济和气候保护部资助，涵盖塑料、金属、数字化以及循环设计等多个领域。其目标是开发出接近实际应用水平的解决方案，实现材料循环利用，并长期降低二氧化碳当量排放量。

在塑料领域，项目合作伙伴研究了在大型零部件中使用回收材料的可能性，同时确保安全、质量与功能不受影响。针对仪表板支架、灯具及装饰件，他们开发了可降低CO₂排放量的材料，并将其与现有的量产部件进行了比较。在仪表板支架和尾灯等特定应用中，能够实现更高比例的回收材料使用，而对于涉及照明或导电功能的部件，则仍存在一定的限制。

在金属领域，FSCM专注于钢铁和铝材，以及材料节约与更高比例的回收利用。据宝马称，用于保障安全的车身结构示范表明，可以在不影响碰撞安全性和质量要求的前提下更高效地使用材料。而采用更可持续的金属解决方案仍需遵循技术及安全方面的相关标准。

面向循环经济型车辆的新设计理念

循环设计理念从零部件和车辆的初始设计阶段就开始了应用。据相关负责人员称，这些设计方案旨在减少材料使用、实现功能整合，并在车辆使用寿命结束后便于拆分与再利用。诸如网状座椅、木质软木驾驶舱以及新型车门饰板等示范产品，展示了如何运用替代材料来降低用量，同时还能保持较高的能量吸收性能。

在各个业务领域中，人们提出了旨在实现更高效资源利用、构建封闭式材料循环以及开发可批量生产的解决方案的相关材料、工艺与设计方法。宝马集团所遵循的这些原则包括循环设计、让资源在多个生命周期中得到利用、使用高品质再生材料，以及减少对初级原材料的依赖。项目负责人马丁·德克斯表示：“仅通过减少排放和构建材料循环并不足以满足研究需求，关键在于新开发的材料日后必须能够实现批量生产。”

宝马表示，从研究阶段的材料创新走向量产应用的成功案例之一便是“新世代”电动汽车平台上的车型。例如，新款iX3 50约有三分之一由二次材料构成。这些二次材料包括铸铝部件，如转向节和轮毂支架，其中轮毂支架和转向节的二次材料占比达80％；还有铝铸轮圈，其二次铝材占比为70％。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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