德国电力工业协会调查显示：充电站在电动汽车车主心中的重要性显著提升

德国的电动汽车车主对公共充电服务总体较为满意。与此同时，他们的充电行为也在发生变化：与一年前相比，城市内的充电站被使用的频率明显上升。这是德国能源和水资源协会开展的一项新用户调查所显示的结果。

对许多有经验的电动汽车车主而言，公共充电服务并没有他们购车前预想的那么麻烦。在德国能源和水资源协会开展的第五次用户调查中，91%使用公共充电站的受访者表示，目前的设施至少满足了他们的期望；还有55%的受访者认为实际服务甚至超出了预期。

不过，如此高的满意度并不意味着在进一步发展充电基础设施时不存在结构性挑战。因此，德国电力工业协会也在运营商方面致力于简化相关框架条件。2026年初，该协会发布了中压技术连接条件的范本文本，旨在进一步统一大型快速充电站的电网连接标准。

在本次用户调查中，UScale受BDEW委托，于2026年7月和8月在德国对共计1,009名纯电动汽车驾驶员进行了在线调查。插电式混合动力汽车不在调查范围内。其中775名受访者，即77%，会使用至少一处公共充电设施。根据研究说明，该样本在各联邦州的地域分布上具有代表性。83%的受访者驾驶的是新车，而公务用车的比例为9%。

BDEW调查显示城市中的充电站数量正在增加

与2025年的调查相比，城市内部充电站的使用情况变化尤为明显。如今有39%的受访者表示会在那里为电动汽车充电，而去年这一比例仅为21%。客户专用停车位的重要性也在略有提升：其使用比例从43%上升至47%。以下是可视化呈现的结果：

尽管家庭充电仍以75%的比例成为最常被提及的充电地点，但较去年下降了7个百分点。在道路上的充电（如高速公路上）降幅更为明显：这一比例从50%降至34%。工作场所的充电比例则略有下降，从42%降至40%，路边公共充电站的这一比例也同样从42%降至40%。

不过，这些数据不应与实际充电的电量比例混为一谈。受访者可以同时提及多个充电地点，因此这些结果反映的是人们使用了哪些充电场所，而非每个场所的充电量是多少千瓦时。

在选择公共充电站时，价格并非首要考虑因素。46%的受访者认为充电点首先要与行驶路线相匹配，43%的人则将充电功率视为关键标准，而充电价格则排在第三位，占比34%。对于23%的受访者来说，充电站的运营商才是决定性因素。针对这一问题，最多可选择两个答案。

在支付方式方面，基于合同的充电依然占据主导地位。82%的公共充电用户会使用预存了支付方式的充电应用或充电卡。58%的人认为这样操作更简便，43%的人期望由此获得更低的价格，38%的人则希望账单更加透明。

因此价格依然起着重要作用：59%的公开受访者会使用价格比较类应用。调查显示，四分之三的受访者认为，在交流充电时每千瓦时的费用最高不超过59欧分，而在快速充电时则最高不超过69欧分。调查中询问的是他们最常使用的收费方案。

购买电动汽车后许多担忧便不复存在

有趣的是，将用户购买电动汽车前的顾虑与之后的实际体验进行对比也能发现一些规律。在购车之前，66%的用户关注的是续航里程问题；57%的人担心家庭充电的问题，48%的人则关心运营成本和购车费用；还有39%的人会考虑公共充电站的可用性。

在日常生活中，这些问题中有许多很少被视为问题。在购买前曾考虑过充电范围的人中，如今有3%认为这是大问题，9%认为是小问题。在家充电时，这一比例分别为2%和4%。至于公共充电站的可用性，相应比例为5%和10%。

贬值问题则情况不同。仅有18%的人在购买前认为这是重要问题。在这一群体中，现在有15%认为贬值是大问题，另有24%认为是小问题。在后续评估中，交货时间也显得相当糟糕。具体情况如下：

不过，在这项比较中有一个方法上的特点值得注意：根据他们今天的评估，只有那些在购买前就已经关注过相关问题的受访者才被纳入调查范围。因此，购买前后所显示的百分比数据并非基于同一总体，无法直接相互对比。

总体而言，受访者对电动驱动系统的认可度相当高。根据他们以往的经验，94%的人会“比较倾向于”或“肯定会”再次选择电动汽车。同样有94%的人会继续推荐购买电动汽车。在拥有三年以上电动汽车使用经验的用户中，有71%的人会“肯定会”推荐这种驱动方式，而使用经验不足两年的用户中这一比例为56%。

不过，这些结果主要反映了那些已经使用电动汽车的驾驶者的态度。由于仅调查了纯电动汽车用户，因此很难将其推广到整个德国人口。此外，53%的受访者居住在独栋住宅中，70%的受访者为男性。

对于充电行业而言，这项研究显示出了一个有趣的趋势：尽管家庭充电仍占据主导地位，但一年内城市内充电站的用户比例几乎翻了一番。而在公共充电方面，与价格相比，路线和充电功率往往更决定用户对充电站的选择。对于运营商来说，除了具有竞争力的价格外，位置、充电功率以及尽可能简单的使用流程仍将是关键因素。