电池方面：ACC在法国北部加速发展，但为梅赛德斯生产的电池却出现延误。

ACC在其位于杜夫兰的工厂中持续提升产能。继为斯泰兰蒂斯供货之后，这家法国电池制造商现在要为梅赛德斯提供新产品，预计其批量生产将于2027年中期开始。尽管该公司仍以2028年实现财务平衡为目标，但生产时间却出现了延迟。

在杜夫兰的巨型工厂投入运营两年后，ACC进入了新的发展阶段。这家由斯泰兰蒂斯、道达尔能源和梅赛德斯共同持股的电池制造商，正在逐步增加为斯泰兰蒂斯集团电动汽车提供的电池产量。不过，它接下来的重要任务是为梅赛德斯生产专用电池，而该项目的进度已经滞后数月。

梅赛德斯需等到2027年中期

法国工厂的第二条生产线已于今年夏季开始为梅赛德斯生产首批电池模块。不过这些目前仅用于认证测试。真正的批量生产预计要到2027年上半年末才会开始。ACC尚未明确哪些梅赛德斯车型将使用这些电池。

无论如何，这一启动时间都比原计划要晚。毕竟，电池芯工厂的产能提升极为复杂：每个生产环节都需要经过严格检测，而制造缺陷可能导致电池无法使用。在ACC，目前的产量仍远未达到最初的目标。

为什么？因为杜夫兰工厂目前的废品率仍然很高。据Auto Infos报道，这一比例仍在15%到20%之间，而长期目标是将其降至5%左右。ACC特别借助了约一百名来自中国EVE公司的专家来改进其生产流程。但目前，这种技术转移还不够！

Stellantis的进展加快

在为梅赛德斯供货的同时，该工厂主要服务于Stellantis。目前ACC每月能生产的电池足以装配约5,000辆汽车，而今年初这一数字仅为1,000辆。目标是在2026年底前将每月的装配量提升至6,000辆以上。这些法国制造的电池被用于标致e-3008和e-5008的长续航版本（97千瓦时电池），以及DS N°8车型。

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此后，雪铁龙、欧宝和DS也计划在其部分电动车型上采用ACC电池。该合资企业希望到2026年让超过3万辆汽车配备这些电池，随后在2027年使杜夫兰的首条生产线满负荷运转。从长远来看，这两条生产线每年应能为约40万辆汽车提供电池。速度真快！

盈利仍遥不可及

要改善财务状况，增加产量是不可或缺的。在扣除研发费用及投资摊销后，ACC的目标是在2027年实现盈利。不过要真正实现财务平衡，还需等到2028财年结束。但前提是所有事情都必须按计划进行……

其意义远不止于ACC本身。实际上，欧洲汽车工业所使用的电池大多仍来自亚洲。杜夫兰工厂的成功运营是欧洲逐步减少对中国制造商依赖的为数不多的途径之一，对法国而言也是一次重大的胜利。