更小的电池与汽油发电机：“中国方案”混合动力车正在提升欧洲的需求

具备续航延展功能的电动汽车再度成为焦点。ZF和Magna这两家汽车零部件行业的巨头表示，他们注意到人们对这种通常被称为“EREV”或“REEV”的技术兴趣日益浓厚。而这一现象的出现，正是由于向全电动汽车的转型正在以因市场、细分领域及客户类型而异的速度推进。

与传统可充电混合动力车相比，其差异十分显著。在EREV车型中，车轮由电动机驱动，而汽油发动机则主要充当发电机，在需要时产生电力。这样一来，就可以使用比传统纯电动车更小的电池，并降低对公共充电设施的依赖。一些更为灵活的系统还支持采用所谓的串并联架构。

ZF认为这类车型能够填补通往纯电动车的空白

ZF Friedrichshafen高级副总裁奥特马·沙勒尔表示，不同市场在充电基础设施、能源供应安全、消费者接受度、原材料成本以及相关法规等方面存在显著差异。尽管如此，这位高管仍坚持认为未来仍将属于电动化时代，纯电池驱动的汽车市场将继续发展。

续航延长技术恰恰能在这一过渡时期发挥作用。“它们有助于缩小客户当前的需求与完全电动化未来之间的差距，”沙勒尔如此表示。其优势包括减轻对续航里程的担忧、能够安装更小且成本更低的电池，以及减少对完善充电基础设施的依赖。

ZF已开始将这一技术投入生产。其名为“eRE”和“eRE+”的系统专为400伏和800伏的电气架构设计。前者可提供70至110千瓦的功率，后者则能达到70至150千瓦，并额外配备离合器和差速器，从而使电动车辆既能作为发电机使用，也能充当辅助驱动装置。其批量生产预计在2026年实现。

Magna也看到欧洲市场的兴趣日益增长

Magna Powertrain的总裁Diba Ilunga持有类似观点。这位高管在《汽车新闻》的采访中表示，由于电气化进程在不同地区、细分市场及应用场景中发展并不均衡，续航延长技术正变得愈发重要。对于大型供应商而言，这种情况迫使他们必须拥有足够灵活的技术，以便能与电动车、混合动力车及EREV车型长期共存。

Magna为此开发了“DHD REX”和“DHD Duo”系统。其模块化架构可应用于从B级车到E级车的各类车型，以及SUV和轻型商用车。该公司还意识到不同大陆存在不同的需求：例如在中国，续航里程及其相关法规至关重要；在北美，则是长途行驶、拖车以及基础设施不足的问题；而在欧洲，许多城市用户难以获得家用充电设施，这也是亟需解决的难题。

Magna的预测显示，到2030年，续航延长技术的市场份额将实现显著增长，尤其是在中国和北美。在欧洲，该公司也承认市场对这类技术产品的需求正在上升，并强调该技术在应对2035年后可能出现的监管变化时的灵活性。

更小的电池，更少的充电依赖

对制造商而言，还有经济方面的优势。ZF指出，与某些并行混合动力解决方案相比，这种延伸装置能降低额外成本和开发时间，同时减少平台复杂性并简化供应链。最重要的是，它使得原本为纯电动汽车设计的平台得以利用，而无需一定使用容量巨大的电池。

中国在这项技术上具有优势，已拥有众多续航里程超过700公里的EREV车型。不过ZF也早就注意到欧洲和美国汽车制造商对此表现出更大的兴趣。“纯电动汽车市场的发展并未如几年前预期的那样”，Scharrer在推出新一代续航延长装置时如此坦言。“在这一过渡阶段，续航延长装置可能是理想的解决方案。”

这并不意味着ZF或Magna在质疑过渡的最终走向。他们的观点更为务实：只要电池价格、充电基础设施以及人们对电动车的接受度仍发展不平衡，他们就认为存在一种既能保留电动驱动、又能以内燃机作为备用能源的技术空间。而这两家汽车零部件行业的巨头正为这一过渡阶段可能持续比最初预期更长的时间做准备。