倍福新款电动自行车电机能产生相当于你自身踩踏力8倍的动力。

博凡向来不以生产性能平平的电动自行车电机而著称，但其最新推出的两款高性能电动山地车驱动系统将性能提升到了全新水平。这些电机的峰值功率可达1,700瓦，扭矩为150牛米，踏板辅助程度高达800%。

在这种性能下，“踏板辅助”这个词已经几乎可以形容其强大的助力效果了。

全新的博凡M510RS和M560RS是去年在Eurobike展上首次作为概念款亮相的电机的量产版本。它们将于9月4日至6日在意大利米萨诺举行的意大利自行车节上正式亮相，随后将在今年晚些时候投入批量生产。

两者中相对更“合理”的一款——我这里对“合理”这个词的使用已经相当宽容了——是M510RS。它在正常工作状态下可提供110牛·米的峰值扭矩，而Bafang的临时Boost-to-Limit功能则能让这一数值根据系统电压的不同提升至120-130牛·米。在36伏系统中，其峰值功率可达1,100瓦；在48伏系统中则为1,300瓦。

再来看M560RS，这款产品的性能就变得格外夸张了。

该电机在正常状态下可输出120牛·米的扭矩，在“极限增压模式”下这一数值可提升至150牛·米。36伏版本的峰值功率可达1,400瓦，而48伏版本则可将这一数值提升至1,700瓦。尽管拥有如此强大的性能，该电机的重量仅为3.3公斤（7.3磅）。对于电动自行车而言确实算比较重的——但从绝对数值来看也还算不错。

为了便于理解，市面上有许多普通通勤型电动自行车所配备的电机功率仅为350瓦或500瓦。而博凡推出的这款紧凑型中置驱动电机，其峰值功率却是那些电机的数倍，专为帮助山地自行车手轻松征服难度极高的攀登路段而设计。

当然，这些惊人的数值并非一直保持不变，它们只是峰值数据。Boost-to-Limit实际上是一种短时过载模式，专为应对特别艰难的障碍和陡峭路段设计。巴芳称，一旦启用该模式，它就能提供高达800%的助力，意味着电机提供的动力是骑行者自身力量的八倍。相对温和的Sport+模式则仍能提供最高500%的适应性助力。

巴芳并非仅仅通过安装一台巨大的电机来解决这个问题。

两款RS电机均配备了六轴IMU，同时通过扭矩、转速及车轮速度传感器实时监测自行车与骑手的动作。Bafang称，RS系统的响应速度比标准的M510和M560电机快50%，且能更灵敏地降低33%的电机功率。在需要精确控制150牛米的中置驱动系统通过复杂地形时，这一优势尤为重要。此外，该系统还具备防溜坡功能，可防止自行车在陡坡起步时向后滑动，同时还升级了步行辅助功能。

Bafang表示，他们在包括WES UCI电动山地车世界杯系列赛事在内的各种比赛环境中，花费了超过4,000小时对这些系统进行优化调试。

在那些引人注目的功率数据背后，还有另一个实际优势：M510RS和M560RS保留了与现有M510和M560相同的安装接口。这意味着那些已经基于这些电机进行设计的自行车制造商，无需为了使用RS版本而专门开发全新的车架。

M560RS还将提供符合欧洲25公里/小时（15.5英里/小时）以及美国45公里/小时（28英里/小时）标准的版本。当然，其峰值功率已远远超过大多数国家用于城市通行的传统电动自行车的限制，但这些电机是专为电动山地车设计的，因此它们适合用于爬山而非城市自行车道。

Electrek的观点

不可避免地，这些数据会让人将其与源自DJI的电动自行车电机系统——Avinox驱动系统相提并论，后者推动了高性能电动山地车电机的功率不断提升，甚至达到近乎荒谬的水平。确实，从数据上看，Bafang的1,700瓦功率更是将这一极限进一步推向了极致。

但我认为更有趣的是电动自行车中置电机本身的发展历程。如今我们已经能看到体积相对小巧的电机，它们不仅能产生150牛米的扭矩和四位数的峰值功率，还能通过IMU及多种传感器精确控制每一脚踩踏时的动力输出。

不过，是否真的有人在电动山地车上需要1,700瓦的功率，那就是另一个问题了。

但如果你曾面对过极其陡峭且路况松软的攀登路段，心想“不知道我的电动自行车能不能爬上去”，那么博凡显然希望给你的答案是肯定的。