ADAC调研：小型燃油车价格上涨，电动车数量增加。不必要的配置人为抬高了价格！
德国城市汽车的售价上涨速度超过了驾驶员的预期，原本应是最经济出行方式的车型类别正逐渐变成奢侈品。ADAC的最新分析显示，燃油车价格在上涨，而“电动车”却在降价。不过无论采用何种驱动方式，城市汽车依然过于昂贵。该汽车协会呼吁制造商不要放弃小型车市场，并减少那些会人为抬高价格的冗余配置。
简而言之：
德国的燃油小型车价格很高，平均价格为2.4万欧元。
这一数字相比十年前已上涨了80%。
传统驱动方式的车型越来越少，目前德国市场上仅有46款此类车型。
电动车领域的趋势则相反。
无论驱动方式如何，价格依然过高。
ADAC强调，冗余配置正在人为抬高汽车价格。
ADAC深入剖析小型城市汽车市场
如今，欧洲的小型汽车市场正经历数十年来最重大的变革之一。多年来一直被视为最具性价比车型的这一细分市场，越来越难以符合“入门级廉价汽车”的定义。ADAC的最新分析显示，德国市场上新车的价格上涨速度已超出驾驶员所能承受的范围。该汽车协会直言不讳：“小型汽车已不再自动属于适合初学者的车型。”
根据ADAC的数据，如今一辆新型汽油城市车的平均价格接近2.4万欧元，约合10多万兹罗提。与十年前相比，这一数字增长了近80%。此外，该细分市场中的柴油车及其他内燃机车型正在逐渐消失，可供选择的车型数量已降至仅46款，为历史最低水平。
纯电动车数量增加，但价格依旧居高
具有讽刺意味的是，电动汽车市场却呈现出相反的趋势。ADAC指出，德国城市用电动车的平均价格较2024年下降了9%以上，目前低于3万欧元。与此同时，可选车型却在增加——ADAC的目录中现已包含近40款车型。尽管如此，该协会仍持批评态度：“无论如何，该协会认为城市用电动车依然过于昂贵。”十年前，新款电动车的价格大约低5000欧元（约合2万兹罗提），而且可选车型还不到十款。
综合各类驱动方式来看，ADAC指出小型汽车的价格依然处于高位，甚至还有轻微上涨趋势。的确，由于如今驾驶员可以从80多种车型中选择，市场供应有所增加——上一次出现这种情况还是在2017年——但同期平均价格仍上升了超过1万欧元（约合4万兹罗提）。这一数值对许多消费者而言已构成难以逾越的障碍。因此，ADAC呼吁汽车制造商不要放弃小型车市场，并减少那些人为抬高价格的冗余配置。
波兰市场：“电动车”依然昂贵，但仍有选择
与德国的数据相比，波兰的电动汽车市场显得颇为有趣。根据“电动化指数”的统计，目前我国道路上已有近16万辆电动汽车在行驶（截至今日）。这一增长趋势显而易见，但仍远不及西方市场的规模。其原因有二：充电基础设施不足以及价格问题——即便是最基础的电池汽车，其价格依然高于同级别的燃油车。
尽管如此，2026年最便宜的电动汽车型号选择比以往任何时候都要多。重要的是，这里指的是价格低于12万波兰兹罗提的汽车。
在对比中价格最高的是雪铁龙e-C3 Aircross（约120,000兹罗提），它配备44或54.2千瓦时的电池，续航里程可达400公里。紧随其后的是Leapmotor B05（约1,100,000兹罗提），其续航里程高达482公里，还配备了高端车型才有的配置——360°摄像头、14.6英寸的大屏幕以及自适应巡航控制。
现代Inster（约105,000兹罗提）则更具欧洲风格，提供两种发动机版本，续航里程可达370公里。在类似价格区间还有菲亚特500e和菲亚特Grande Panda E，两者价格均为107,000兹罗提，都具有城市驾驶风格，续航里程分别为190公里和320公里。
价格低于10万兹罗提时，争夺客户的竞争才真正开始。东风Box（99,900兹罗提）配备了连紧凑型车都会引以为傲的配置——通风驾驶座椅、自适应前大灯以及360°摄像头。比亚迪Dolphin Surf（97,700兹罗提）则注重简洁设计，但仍能提供288公里的续航里程。
在最便宜车型榜单的前列，有雪铁龙e‑C3（起售价89,500兹罗提）、Leapmotor T03（起售价84,900兹罗提），以及榜单冠军——达契亚Spring（起售价73,500兹罗提）。这款车型在2024年经过升级后，提供了70马力和102马力两种动力版本，续航里程可达225公里。虽然它仍属于一款结构简单的汽车，但对许多驾驶员而言，却是实现电动出行的唯一现实选择。当然，消费者在经销商处还可以享受促销优惠，因此实际价格可能会略低一些。
小型车会成为大众的首选吗？
ADAC的统计数据以及波兰市场的情况都表明，小型汽车领域如今正处于十字路口。一方面，燃油车价格不断上涨，迫使消费者转向“电动车”。另一方面，这些“电动车”目前仍不够便宜，难以成为大众的首选。因为司机们追求的是“更廉价、更易获得的出行方式”，而恰恰是小型汽车应该能够满足这一需求。
奥斯卡·沃洛斯托夫斯基