其他2026年8月19日

汽车销售企业Weller：《即使没有补贴，电动汽车也会胜出》

Thomas Langenbucher

图片来源：VW（象征性图片）

Burkhard Weller所经营的汽车销售公司在全国拥有2600多名员工和43家门店。该集团不仅是宝马、丰田等知名品牌的重要经销商，其产品线还包括比亚迪这样的新兴中国品牌。在《商报》的一次采访中，Weller谈到了电动汽车的发展趋势以及中国车企对本土制造商带来的竞争压力。

这位行业老将此前就已注意到日本制造商带来的市场变化，这些厂商的市场份额曾一度达到15%，但随后下降了近一半。他认为中国品牌也会出现类似的发展趋势，据他所说，这些品牌目前主要依靠价格优势来扩张市场。

某款比亚迪车型在诸多方面可与大众汽车相媲美，但价格却低近10,000欧元。“我们是从1月开始销售比亚迪汽车的——起步时的销量好得惊人，”这位汽车经销商表示。不过他认为，一旦中国品牌为提升利润而提高价格，销量就会恢复正常。

“对德国高端品牌而言根本不存在威胁”

尽管存在竞争，韦勒并不认为宝马等德国高端汽车制造商会面临威胁。他将此归因于品牌形象，因为无论是购买宝马还是梅赛德斯、保时捷等品牌的消费者，都会为品牌带来的尊贵感支付额外费用。而比亚迪的顾客则更注重价格，追求诸如后备箱空间等功能性特点，而宝马的顾客则对底盘性能以及高速公路上的驾驶体验有更高要求。

在韦勒的汽车销售业务中，电动汽车目前的订单占比已达36%，而去年这一比例约为20%。他将此归因于电动汽车续航里程的提高——续航超过400公里的电动车减轻了人们对充电基础设施的担忧。关于充电基础设施，他主张加强现有的设施建设，尤其是在加油站增设更多充电点，因为新型电动汽车的充电速度几乎可与燃油车加油的速度相媲美。

据韦勒所说，尽管有了电动汽车，汽车维修业务依然存在。因为电动车的重量较大，需要更频繁地更换轮胎，而且复杂的电子系统也需要进行维修。虽然不再有利润丰厚的机油更换业务，但整体上这项业务并未消失。

韦勒批评政府的电动汽车购买补贴对推动电动化进程效果甚微。在补贴实施之前，由于所有人都等待2026年1月1日起生效的补贴，电动汽车销量“完全停滞”了。目前他观察到了提前消费的现象，并预计在补贴结束后，入门级电动汽车市场将面临销售下滑的风险。此外，比亚迪和MG等中国制造商从这些补贴中获得了过高的收益，这与欧盟对来自中国的电动汽车征收的关税存在矛盾。

韦勒还指出，由于补贴政策的影响，电动二手车业务正面临压力。尽管价格敏感的消费者更愿意购买二手电动车，但这些车辆却得不到扶持。他对补贴政策与电动出行的基本看法是：“电动汽车补贴纯属无稽之谈。即便没有补贴，电动车也会逐渐普及。”