奥迪不会放弃汽油车：首席执行官格诺特·多尔纳明确表示，电动汽车之外仍有“发展空间”

奥迪正在深入转型，向电动汽车领域发展，但这并不意味着它会立即放弃在其最高端车型上使用内燃机。这家德国公司的首席执行官格诺特·多尔纳表示，虽然公司正在同步研发纯电动替代方案，但未来该品牌的跑车仍有可能继续使用经过电气化改造的内燃机。

最典型的例子莫过于奥迪Nuvolari。这款全新的限量版超级跑车配备了双涡轮增压V8发动机与三台电动马达，总功率可达1,001马力，成为奥迪有史以来开发的动力最强、速度最快的量产车。多尔纳认为，在公司的未来战略中仍有空间容纳这类车辆，而且不同的技术可以根据产品特点以及消费者的需求共存。

奥迪希望保留多种技术

多尔纳认为，在高性能汽车领域中，没有必要将内燃机与电动技术视为两种互不相容的技术。策略应是根据每款产品选择最合适的动力形式，尤其是在产量有限的车型上，其优先考虑的因素与大规模生产的汽车有很大不同。

多尔纳在发言中表示：“奥迪Nuvolari将纯粹的激情与卓越性能带到了道路上。它还展现了我们如何将‘技术领先’理念推向新的时代。”这位高管认为，这不仅是填补已停产的R8所留下的空缺的手段，更是奥迪正在经历的技术革新的具体体现。

这一决定尤为重要，因为奥迪也在研发纯电动跑车。Concept C预示了未来量产的双座电动跑车，而Nuvolari则采取了截然不同的路线，配备巨大的汽油发动机以及三台电动推进器。奥迪并未只选择其中一种方案，而是在同时探索这两种路径。

10,000转/分钟的V8发动机证明内燃机仍有发展空间

Nuvolari混合动力系统展现了奥迪的野心与技术实力。其核心引擎为4.0升双涡轮增压V8发动机，单引擎即可输出800马力及730牛·米的最大扭矩。更令人惊叹的是，它能够达到10,000转/分钟的转速，这一数值直到不久前还仅见于竞赛用发动机。

除该引擎外，该车还配备了三台功率均为110千瓦的轴流式电动马达。其中两台安装在前轴上，作为quattro四驱系统的一部分，可独立控制扭矩输出；第三台则位于中央V8发动机与变速箱之间。7.3千瓦时的小型锂离子电池则为整个系统提供动力支持。其最大综合功率可达736千瓦，相当于1,001马力。

所得数据同样令人惊叹。奥迪宣称该车的0到100公里/小时加速时间为2.6秒，达到200公里/小时仅需6.8秒，其最高时速更超过350公里/小时。多尔纳在接受《汽车新闻》采访时将这款车定义为“奥迪面向未来的宣言，代表着一种全新的性能表现方式，也是电气化时代‘技术领先’的体现”。

Nuvolari并非单纯的新一代R8

奥迪仅会生产499辆Nuvolari，首批车辆预计在2027年上半年交付。该品牌将于2026年第四季度正式开放欧洲市场的预订，不过有兴趣的客户现已可以注册。

该项目还体现了多尔纳的另一个重点：更快地开发汽车。奥迪仅用了405天就从最初的草图完成了Nuvolari概念车的功能原型。首席执行官表示：“Nuvolari项目充分展现了我们在奥迪将创意转化为现实的惊人速度。”该公司希望将这种开发效率推广到整个组织中。

这款全新的超级跑车还具有重要的象征意义。在R8停产之后，奥迪便从该市场消失了，而那台著名的自然吸气V10发动机最终成为了该品牌最具代表性的引擎之一。如今，奥迪通过一种不同的方式回归：一款高度电动化的双涡轮V8发动机，它不仅用于降低排放，更主要的是为了提升性能。

电动车型也将拥有属于自己的跑车

奥迪依然看好内燃机的发展前景，并不意味着它会放弃电动化战略。这一战略的另一面体现为Concept C——一款纯电双座跑车，其量产版预计将在未来几年推出，同时它也预示了该公司未来的设计风格。

这两个项目之间的差异有助于我们更深入地理解多尔纳的设想。奥迪并不打算让所有跑车都采用相同的技术。基于Concept C打造的未来车型将是电动版，而Nuvolari则表明，高度电控的内燃机依然可以应用于那种极端且产量极有限的产品上。