在美国试图让古巴陷入困境之际，太阳能电动垃圾车为当地提供了生机。

由于美国对燃料运输实施的封锁，古巴面临诸多困境，其中包括哈瓦那的垃圾收集系统瘫痪。不过有一家初创企业正在利用太阳能驱动的三轮电动车，着手在一个社区内收集垃圾。

古巴如今落入了美国白宫那位非法执政者的打击目标之下，此人认为让民众陷入困境就能使他们对制造这种困境的国家产生更积极的看法。

在这种情形下，对古巴的燃料运输实施全面封锁——无论这些燃料是否来自美国——便是这种“困境”的体现。

在中国的帮助下，古巴迅速发展太阳能发电作为回应——这又是那个十足的白痴所推行的出色外交政策的又一例证，他试图将所有国家都从美国拉向中国。

由于古巴此前依赖进口石油，封锁导致了多方面的危机，包括粮食供应受到威胁（而在最近实施封锁之前，该国的粮食问题就已十分严重）、电力短缺，以及古巴本就出色的医疗体系面临巨大困难。

但除了这些显而易见的影响之外，燃料封锁对古巴生活影响最直观的体现之一，就在该国首都哈瓦那的垃圾收集方面。

在街道上看到垃圾堆积（或被焚烧）已不是什么罕见景象，因为该市超过一半的垃圾车目前无法正常使用。哈瓦那本来就存在基础设施老化的问题，而现在更是缺乏足够的燃料，街道上到处都是垃圾。

但在经历美国长达数十年的封锁之后，古巴人最擅长的就是为外国政府强加给他们的各种问题寻找临时解决方案。

有一家私人公司正在古巴清理垃圾

最新的举措是“El Rampeño”项目，它专注于哈瓦那韦达多社区的一小片区域，其名称来源于该社区靠近革命广场的主街——拉兰帕街。

韦达多是哈瓦那历史上较为高档的社区，位于较贫穷且人口密集的哈瓦那中心区以及作为城市老城区和主要商业区的哈瓦那旧城以西的沿海地带。

该项目上个月启动，为共产主义国家古巴带来了全新的模式——以往垃圾收集一直是政府免费提供的服务。该服务并非政府项目，而是以私营企业的形式运营（尽管得到当地政府的支持），并收取月费。

该项目对家庭收取每月100比索的垃圾清运费，对企业则收取15,000比索。埃尔·兰佩尼奥表示，他们会为“弱势群体”免费提供这项服务。

相比之下，古巴人的平均月工资约为5,000比索——但由于许多服务由政府支付，该国对当地人和外国人实行不同的货币制度，且非正规经济规模庞大，因此很难将这些数字与世界其他地区的工资水平相提并论。

太阳能电动三轮车让这成为可能

El Rampeño的运营以“Solinera”为中心，那是一个设有太阳能顶棚的小型停车场，电动三轮车可在此停放并充电。这些太阳能顶棚与电池系统相连，用于储存多余的电能。

这些三轮车是从加勒比电动车辆公司（VEDCA）购买的。该公司是由制造商天津东兴工贸集团与古巴国有电动微型交通工具公司Minerva共同成立的合资企业。这些车辆在哈瓦那西部的工厂中生产。

每辆三轮车都配备5.4千瓦时容量的磷酸铁锂电池，根据其600公斤的载重情况，续航里程在50至70公里之间，1200瓦（1.6马力）的电机使其最高时速可达39公里/小时。它们采用摩托车式的把手而非方向盘来操控。

这些参数虽不算特别出色，但足以满足使用需求。它们的性能与我们在上届洛杉矶车展上测试过的本田Fastport四轮车处于同一水平。

关于该项目的最新消息来自独立新闻媒体“Belly of the Beast”，它致力于展现古巴当地的真实情况。

虽然El Rampeño最初只有5辆车辆在运营，但公司总裁Yasiel Hernández表示，现在已有30辆三轮车，其中10辆正在使用中。

项目启动仅几周后，El Rampeño服务区域内的街道就已经干净了许多。该服务区域面积很小，但与周边地区相比，街道上的垃圾量差异极为明显。

这已不是古巴首次依靠电动汽车摆脱燃料危机。2019年，由于再次出现燃料短缺，电动摩托车在该国迅速普及，古巴人互相提供代驾服务以解决通勤问题。从那以后，哈瓦那街道上的电动摩托车数量持续增加。（顺便提一下，我在2016年去那里时就已经看到了许多中国制造的电动摩托车。）

在美国，垃圾车早已被视为适合电气化的车型。这类大型车辆需要频繁启停，而电动马达具备更大的低速扭矩、更高的效率（包括再生制动功能）以及更好的可靠性，还能减少运行时的噪音和空气污染，因此非常适合作为替代方案。此外，由于垃圾车行驶路线固定且每天都会返回车库，因此很容易确定其所需的续航里程以及充电地点。

我们已看到美国和欧洲有大量电动垃圾车投入使用，看来至少在古巴哈瓦那的一个社区也在体验电气化带来的好处。