独立测试显示，Aptera solar电动汽车每天的发电量可达4.75千瓦时。

Aptera的太阳能电动汽车每天可从太阳光中获取超过4千瓦时的可用能量，现在有一家独立测试机构为这一数据提供了认证。

拥有150年历史的德国检测与认证机构TÜV Rheinland在Aptera位于加利福尼亚州卡尔斯巴德的总部进行了为期三天的现场太阳能能量测试，确认该汽车每天可产生4.23至4.75千瓦时的电能，仅靠阳光就能行驶约42至47英里。

关于太阳能汽车续航里程的宣称向来可靠性不高，因为这类车辆通常仅依靠交流风扇供电，功能较为有限。

Aptera（纳斯达克代码：SEV）多年来一直公布其太阳能汽车每天的能量产出数据，得益于其超高效率的车型设计，这些数据确实能够转化为实际的可行驶里程。

现在他们请来了第三方来验证这一点。TÜV Rheinland带着自带的校准仪器，测量了经过转换损耗后实际到达电池的电能——而非面板规格表上标注的原始输出值。

TÜV Rheinland实际测量的内容

TÜV Rheinland的太阳能专家乔治奥·巴尔迪扎博士将数据记录器和传感器连接到汽车上的各个太阳能串上，全天记录每个串的电流、电压和功率数值。他的团队还监测了为电池组供电的高压线路。

通过这一测试，他们验证了Aptera汽车本身已记录的兩项数据：通过MPPT通道进入太阳能充电控制器的功率，以及提升到电池组400伏电压等级后再输出的功率。简而言之，他们确认了汽车显示屏上显示的太阳能发电数据是真实的。

最棘手的部分在于汽车本身。平直的车顶面板很容易进行性能测试。而Aptera的车身呈弯曲的泪滴形状，各个角度都覆盖着太阳能电池，因此随着太阳位置的变化，发电量也会不断改变。这就需要各种监测设备来实时跟踪。

这三天的测试是有意以不同方式进行的：

第一天：将汽车停放好，完全不进行任何操作，后备箱盖关闭。发电量为4.23千瓦时（约可行驶42英里）。

第二天：在正午时分调整一次汽车位置，之后一整天都保持不变。发电量为4.40千瓦时（约可行驶44英里）。

第三天：将后备箱盖抬高，让更多电池朝向太阳，并再次调整一次位置。发电量为4.75千瓦时（约可行驶47英里）。Aptera将此称为“最大化太阳能利用”。

但最重要的数据还是第一天的结果。只需将汽车停放好然后离开，它依然能在无人操作的情况下达到Aptera设定的每天40英里的太阳能行驶目标。

“最令人兴奋的成果就是有一天我们只需将车辆停在阳光下，让它自行工作即可，”Aptera的联合创始人兼联席首席执行官史蒂夫·范布罗说道。

为何停车状态才是关键

Aptera的目标是每英里消耗100瓦时能量，这一数值也就对应了大约40英里的续航里程。这仅相当于普通电动SUV能耗的十分之一。正是这样的高效率使得太阳能驱动在此类车辆上可行，而在更重的车辆上则行不通。菲斯克、丰田等公司多年来一直在汽车上安装太阳能板，但得到的效果仅是微不足道的提升。光年汽车公司试图制造太阳能汽车最终破产；索诺汽车也放弃了其Sion车型项目。

对于每天平均行驶30英里的美国通勤者而言，40多英里的免费太阳能续航意味着这辆车无需充电就能行驶数周。自4月该公司首席执行官展示该车产生的电能超过其家庭太阳能系统的电量以来，Aptera一直强调这一优势，而如今TÜV Rheinland的报告显示也证实了这一点。

TÜV Rheinland产品副总裁乔纳森·科特巴表示：“当美国的创新技术能将阳光转化为续航里程时，独立的测试有助于将这一承诺转化为实际信心。”

Aptera的完整报告可供下载。该公司已于3月完成了首辆车的生产，计划通过其Launch Design制造合作伙伴关系，在2026年第四季度生产首批40辆车型。

Electrek的观点

这个结果相当不错，我欣赏他们采用了不同的测试场景——说实话，如果必须调整车辆方向使其朝向太阳才能从太阳能系统中获取有效能量，那它的实用性就会大打折扣。

显然，实际效果可能会有所不同。但如果仅仅通过将车辆停在阳光下每天就能获得3-4千瓦时的能量，而使用该车辆的系统每行驶一英里能消耗100瓦时的电能，那也算不错了。

Aptera要想取得成功还有许多工作要做，但看起来他们已经解决了与太阳能利用相关的问题。