政策法规2026年9月5日

再见米蕾尔？比亚迪海豚冲浪版即将登场

Pierre Desjardins

近4000公里的测试里程加上整整一个月的试用时间：BYD Dolphin Surf有足够的时间来证明自己足以取代我的Seat Mii Electric。尽管外观独特，但它其实是一款舒适、简约且配置出色的小型电动车，其多功能性远超人们对其城市代步车的预期。它真的能说服我吗？

给可能感到迷茫的新读者的一点简短介绍：点击下方链接即可查看对比亚迪海豚Surf的全面且客观的测评。接下来的内容则是一位主编在寻找替代其Seat Mii Electric车型时的真实经历——这款车的唯一缺点就是现在显得太小了。问题不在车上，而在我身上。

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自2023年4月27日上市以来，长宽为3,780毫米的比亚迪海鸥已成为全球最受欢迎的电动汽车之一。从中国到南美洲，再到印度尼西亚、泰国、澳大利亚和南非等所有上市市场，其销量已突破70万辆。当然，欧洲也不例外——2025年该车型在欧洲被重新命名为Dolphin Surf，其前悬长度还被大幅加长至3,990毫米。这一设计无疑助力其在Euro NCAP碰撞测试中获得五星级评价，但也使其无法拥有中国版车型的外观升级。我心想：“几乎相当于卡尔瓦多斯省的人口数量，这样的销量肯定不会出错。”于是我将它列入了替代Miireil的候选车型短名单中。

从美学角度来看，比亚迪海豚Surf确实令人难以忽视，用委婉的话说就是如此。它的某些设计元素甚至显得颇为熟悉：锐利的车头灯、类似尖牙吸血鬼风格的车身同色保险杠、挡风玻璃下方的宽大装饰条、向车门深处延伸的车身底部，以及贯穿侧面的流畅线条，这些都让人联想到那些充满动感的意大利跑车。事实上，沃尔夫冈·埃格在2014年日内瓦车展上推出Huracan后仅4个月就离开了兰博基尼的设计主管职位，2017年又回到比亚迪担任同一职务，看来他除了带走了圣阿加塔博洛涅塞旅游局赠送的马克杯和那株名为费鲁乔的榕树外，还带走了一些无需版权的设计图纸。此外，它还配备了首款宝马i3风格的悬浮式车顶。

尾部配有俯视后视镜的粗壮尾翼、贯穿整个宽度的灯带以及散射器。

你知道吗？我花了几天时间，每天早上在停车场重新观察它，才得出结论：其实我并不讨厌它。而且我坚信，只要它是日系车，就一定会被大家一致认为很可爱，就像铃木Swift Sport与Ignis的结合体，或是本世纪初的大发YRV的回归版。不过也有两三个让我不满的地方，比如门把手位置异常低，导致车身线条显得臃肿；还有比亚迪在典型的小型运动车基础上，加上了厚重的SUV风格设计——未上漆的加长翼子板，以及车轮与翼子板之间大到足以塞进脑袋的空间（千万别这么做）。这让它看起来显得重心过高，实在不美观（尽管它的离地间隙只有154毫米）。

仅比雷诺5多9毫米），这让16英寸的轮毂看起来更小了。

另外，希望你们喜欢我们测试车型所用的青柠绿配色——那风格很像1990年美国网球公开赛决赛时的安德烈·阿加西，因为要想不用这种颜色就得支付650欧元，这是唯一免费的涂装选项。同样，一个月后我得承认，它对眼睛的刺激已不如最初那么严重了，尽管我曾担心将这种颜色用于基贝龙半岛沿岸时会导致渔船撞上礁石。

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我们这款车型属于Comfort版本，这一名称既指车身外观风格，也涉及发动机与电池配置：采用156马力、220牛·米的永磁同步电机，搭配净容量为43.2千瓦时的Blade LFP电池。根据宣传资料，其0到100公里/小时的加速时间为9.1秒，WLTP标准下的续航里程为310公里，这一数据略逊于拥有120马力、40千瓦时净容量的雷诺5。从纸面数据来看并不出众，但就日常驾驶性能而言，已足以满足城市通勤需求。它那如同马戏团大车般的笨重感与类似覆盆子果冻的底盘质感，足以吸引我这位第一辆车就是萨博900 Classic的老车迷——每次过弯时，眼角的皱纹都会因怀旧之情而更深。在干燥的直道上，车头会微微上扬，车尾则略微下沉。

这是一款具备强劲加速性能的舷外艇，但只要稍微湿润一下轮胎表面，或让看似与前轮脱节的转向系统温度上升几度，再加上过厚的胎面，Dolphin Surf就会因轨迹变宽而出现倾侧现象（还会导致轮胎磨损），甚至在电子系统介入之前就出现问题。

有缺陷吗？恰恰相反：我敢说在2026年这反而是非常令人耳目一新的。如今人们总是过分追求过硬的悬挂、夸张的轮胎侧壁以及过度灵敏的方向盘，只为获得那种当下流行却很快就会让人厌倦的“卡丁车感”。别急，那些未来的吉勒·帕尼齐们：在碎石路上行驶时牙齿打颤或许能在去街角取传统赛车的短暂路程中带来乐趣，但我们当中也有一些人喜欢在柔软舒适的体验中长途驾驶，哪怕车辆会有些颠簸。回顾起来，即便这只是时间安排上的巧合，我甚至认为这款车是穿越法国从东到西再回到东部的理想选择——从下莱茵省到莫尔比昂省，然后再返回，全程都在二级道路上行驶，而且无需办理任何道路使用许可。

返程时发动机表现良好。

至于续航里程，宣称的310公里轻松可达甚至超出，无需一直行驶在城区道路：我在非高速公路上从未见过超过14 kWh/100公里的耗电量，日常通常在11到13之间，而在城市中则可能低于10。这就引出了两个令人不满的问题：与比亚迪多数车型一样，仪表盘显示的耗电数据仅基于最后50公里的数值；而与中国品牌常见的情况类似，其再生制动功能根本称不上真正有效，仅有两种模式——象征性的或完全不存在的。对于我这种喜欢全程使用右脚驾驶的人来说，这简直是最大的痛点。

关于充电问题，根据技术参数，BYD Dolphin Surf Comfort的交流充电功率可达11千瓦，直流充电功率可达85千瓦。这些数值处于该类别的合理水平，在实际使用中也基本符合预期，充电曲线在百分比上几乎完全一致，甚至会出现87千瓦的峰值。我甚至还为苏菲扬制作了相应的充电曲线图。在测试过程中，有些记者抱怨快速连续充电时电池对温度较为敏感，但在酷热的一天里进行了五次、每次两小时的充电后，我并未观察到此类问题。

根据我的多次测试经验，官方宣称的30分钟即可将电量从10%充至80%的时间实际上更接近于15%到80%，但对于城市通勤用车而言，这一表现已经相当不错了。

“可是，他不是在为这款比亚迪海豚冲浪版找一堆借口吗？”当你看到文章还远未结束，而且应该已经习惯了我像下面这样突然的转折时，你不禁会这么喊道。

因为仅论中控台这一点，就值得专门写一段、一篇文章，甚至一本书。

实际上，它就像是托儿所与养老院之间的桥梁。首先出现的是蒙特梭利启蒙玩具，表现为一系列外观相同的控制按钮，使用者必须记住如何操作它们才能启动各种功能——这些功能彼此之间毫无关联，从紧急信号到驾驶模式，再到空调和音量调节。是需要像按按钮那样按压？还是像开关那样上下拨动？又或是像旋钮那样旋转？这始终是个需要反复弄清楚的谜题。与年龄金字塔相对的是老花眼测试，其设备上的文字小到令人不适，即便我戴着渐进多焦点眼镜也是如此（向年轻人问好）；还有帕金森病检测，它通过触摸屏进行，要求操作者具备机器人般的精准手指动作才能施加压力。

需将角度精确调整到90度才能触发相应功能：哪怕只有十分之一毫米的偏移都不会产生任何效果。继续吗？那些设计在突出角度上的通风口位置极为精准，便于打开膝关节支撑装置；而中央扶手下方的巨大储物空间，则只有当肘部调节到极度松弛的状态时才能使用。就是这样。

不过，车内并非全是负面之处，远非如此。即使将座椅调至最低位置，方向盘仍会紧贴膝盖且几乎处于垂直状态，但至少它能提供绝佳的俯视视角，让驾驶者能清晰地看到路面状况，这在与雷诺Twingo行驶一个月之后实在是一种享受——后者会让驾驶者感觉自己就像一张洛里昂凯尔特节明信片，只能透过邮箱的缝隙等待邮件的送达。

在舒适性与乘坐体验方面，这些座椅与柔软的悬架搭配得天衣无缝，能带来如同在《马丁星期日》节目前坐在祖父母家沙发上般的柔软感。后排还有足够的空间容纳一对成年人（但由于这是四座车，无法再容纳更多人），膝盖和头部都有足够的活动空间，座椅靠背的倾斜角度恰到好处，让人可以轻松将头靠在C柱内侧，享受最惬意的小睡。

不过，如此大的倾斜角度对装载容积产生了不利影响——其容积仅为308升，相对偏小，而且呈不太实用的三角形棱柱状。不过这总比反过来的情况好：至少还可以在座椅上放置一两个行李箱，而若让乘客以蜷缩的姿势坐在车内却还试图关闭尾门，则是很不妥当的行为。此外，如果愿意放弃充电线的话，后备箱的地板下方还有相当大的空间可供利用。

在配置方面，尽管这份长长的清单列出了该级别车型应有的诸多稀有标配功能，却也有一些令人惊讶的缺失：有360°摄像头，却没有前置近距离雷达（考虑到充电口的位置，这尤其令人遗憾）；有用于充电时打发时间的卡拉OK功能，却没有后排扬声器；有座椅加热功能，却是手动空调。此外，可以肯定的是，中央旋转屏幕这一噱头早已过时。最后，这款车也配备了所有现代汽车都有的那些令人厌烦的过度功能。不过特别值得一提的是，有一次在乘客大笑时该系统启动了，我起初还以为它是个“防欢乐系统”（我的乘客们笑得停不下来）。

nts）：实际上，这就是那个监测疲劳程度的装置，一旦察觉到打哈欠的迹象——无论其产生的原因是什么——就会立刻发出强烈的警报声。

最后我们来谈谈价格：这款高端版的BYD Dolphin Surf售价为25,990欧元。在排除各种优惠、补贴及额外奖励后，与其竞争的主要对手是起售价为27,500欧元的日产Micra Autonomie Urbaine，不过若要使其配置接近Dolphin Surf，则需选择更昂贵的Advance版本，价格再高出2,000欧元；还有售价26,850欧元的现代Inster 42 kWh Intuitie版，其配置虽比日产车型更丰富，但仍不及中国品牌。不过根据您的收入状况，日产Micra可享受3,535至6,186欧元的折扣，五座版的现代Inster则可享受3,600至5,800欧元的优惠，而Dolphin Surf目前只能获得365欧元的欧洲联盟补贴。这样一来局势完全逆转，您可以根据自身情况做出选择，因为此时中国品牌反而处于优势地位。

对她而言最不不利的选择，应该是上述的Micra 40 kWh Advance或Inster 49 kWh Creative车型。真是艰难啊。不过，比亚迪似乎在谈判方面相当愿意让步，我这么说吧，也不一定对。