记录显示，一辆特斯拉汽车闯红灯并撞死一名男子，当时车辆处于全自动驾驶/自动驾驶模式。
在新泽西州布埃纳维斯塔镇，一辆特斯拉Model 3撞上了停车标志，随后又撞上了一辆正在十字路口左转的本田思域。思域的司机、82岁的斯蒂芬·菲尔德不幸身亡。
警方将此事件归类为车辆未及时停车所致。但没人提到的是，特斯拉自身的数据显示该车的驾驶辅助系统当时处于启用状态。这是Electrek正在进行的调查的一部分，旨在将报道中的事故与特斯拉经过脱敏处理的NHTSA数据相对应。
671号公路与栗树街发生的事故经过
2025年7月6日星期日下午6点57分左右，新泽西州警察局接到报警，称大西洋县的布埃纳维斯塔镇671号县道与栗树大道的交叉口发生事故。新泽西州警察局发言人杰弗里·勒布朗表示，一辆特斯拉Model 3未能在停车标志前停下，撞上了一辆正在左转的本田思域。
思域的司机菲尔德伤势严重，不幸身亡。特斯拉的司机及三名乘客也受了轻伤，被送往医院治疗。该起事故仍在调查中。
为数不多的当地报道都将此事故描述为特斯拉违反停车标志规定所致。没有报道提及自动驾驶功能、“完全自动驾驶”或任何驾驶辅助系统。在公众看来，这只是一起普通的人为失误造成的事故。
特斯拉向联邦政府汇报的内容
并非如此。根据美国国家公路交通安全管理局的现行通用指令，汽车制造商必须在事故发生30秒内报告使用了二级驾驶辅助系统的事故。特斯拉已就这起事故提交了报告。
在报告中，特斯拉指出该车辆为2019款Model 3，并将自动辅助系统的“启用状态”标记为“已确认启用”——这意味着它通过自身的远程信息处理系统确认该系统处于激活状态。报告中记录了人员死亡情况，并称已获取车辆的事件数据记录器和远程信息处理数据。
然而，特斯拉却隐去了能够解释事故经过的三个关键信息：事故描述、软件版本以及事发道路是否在系统允许的运行范围内。这些内容均被标注为“机密商业信息”而被删除，这与特斯拉对其99.9%的报告所采取的处理方式一致。
自动驾驶功能还是“完全自动驾驶”？停车标志为何指向FSD
由于特斯拉隐藏了软件版本信息，我们无法确定这属于基础自动驾驶功能还是“完全自动驾驶”功能。但从事故发生的场景来看，更可能是后者。
识别停车标志并判断是否需要停车属于City-Streets功能，而这正是FSD所具备的。基础自动驾驶功能仅作为高速公路车道保持系统存在，不会对停车标志作出反应。因此，一辆被确认处于自动驾驶状态却仍撞上停车标志的汽车，极有可能正在使用FSD功能。
这并非必然情况。我们有记录显示，配备基础版自动驾驶功能的特斯拉汽车会驶入本不应处理的交叉路口并直接冲过去，原因是驾驶员在不适宜使用该功能的道路上启用了它，而系统并未采取任何停车措施。无论哪种情况，这都对特斯拉不利：一个系统本就不应处理停车标志，而另一个系统却是特斯拉宣传为具备自动驾驶功能的。
如果是FSD导致的，还有另一种可能性值得考虑，但我们必须明确这只是一个理论。在德克萨斯州凯蒂市那起致命事故中，一辆配备FSD功能的特斯拉汽车偏离道路，导致一名女子在自家家中丧生。特斯拉很快便公布了相关数据，这在FSD相关事故中实属罕见，同时称是驾驶员通过踩油门绕过了系统控制。我们当时提出过一个理论，现在在此重申：在满是停车标志的社区里使用FSD功能的驾驶员，有时会将脚放在油门上，随时准备踩下以加快车辆通过缓慢的停车点。这种习惯容易导致误操作，在最不合适的时刻踩下油门而非刹车。这只是猜测而已。但通过经过删减的事故描述以及EDR数据，应该只需一句话就能澄清此事。
报告中有一个数字让这个问题依然悬而未决。特斯拉记录的碰撞前车速仅为4英里/小时——几乎处于静止状态，这更符合车辆逐渐减速的情况，而非以高速冲过交叉路口。2022年，NHTSA正是基于类似的情况要求特斯拉召回约54,000辆汽车，因为当时“完全自动驾驶”功能在遇到停车标志时并未真正停下。4英里/小时的数值也与致命碰撞及特斯拉安全气囊弹出的情况不太吻合，因此这很可能是碰撞前的数据快照，而非碰撞时的实际速度。究竟哪个数字能揭示真实情况，还得看特斯拉在报告中未予说明的那段内容。
我们为何报道此事
特斯拉比以往任何时候都更积极地鼓励车主将二级驾驶辅助系统当作自动驾驶系统来使用。该公司将该软件宣传为“完全自动驾驶”，埃隆·马斯克不断承诺在数月内就能实现无需人工干预的自主驾驶，而这些宣传语旨在让驾驶员信任这款汽车。
但实际上它仍然属于二级驾驶辅助系统。始终是人类在驾驶并承担全部责任，特斯拉自身的行为也证明了这一点：面向消费者的FSD功能仍需人工监控，而其Robotaxi服务所使用的车辆数量极少且处于严密监管之下。这项技术并非如其名称所示，而这种差距恰恰会滋生人们的侥幸心理，最终导致事故发生。
这种隐瞒行为使情况更加糟糕。目前，特斯拉要求车主信任汽车，却隐藏了那些能够显示系统在出现问题时实际运行状况的记录。目前可以确认的信息有限且关键：一起导致一人死亡的撞车事故中，自动驾驶功能或“完全自动驾驶”模式处于启用状态。无论责任如何，所有能够解释这一情况的资料都被特斯拉屏蔽了。
我们的匹配方式：NHTSA的记录完整记载了事发地点（布埃纳维斯塔镇）、所在州、车辆型号（2019款Model 3）、死亡人数以及事发月份。特斯拉记录的事故时间为协调世界时22:54，换算为当地时间即为下午6:54，与新泽西州警察局报告的下午6:57仅相差三分钟。这是该镇当月唯一一起导致人员死亡的特斯拉事故，且就是同一起事故。Electrek已联系新泽西州警察局获取事故报告和车辆数据，并询问调查人员是否收到了特斯拉的原始遥测数据，还是仅得到了特斯拉方面的解读。
Electrek的观点
与往常一样，公平地说，这或许超出了特斯拉应得的程度，我们会对自己的说法极为谨慎。我们并不确定究竟是系统导致了这一事故，是FSD还是Autopilot，也搞不清楚那4英里/小时的数值究竟意味着什么。问题就在于此。特斯拉却掌握着所有信息——它有EDR和远程监控数据，还提交了确认系统处于工作状态的报告，却将旗下车辆在致命事故中的表现视为商业机密。停车标志本就不复杂，自动驾驶系统是否识别到了它却仍选择冲过去，这正是公众、事故家属以及仍在调查此事的执法人员应该知晓的信息。
特斯拉已因这些事故的报告方式而遭到NHTSA的调查。我们会逐一比对，直到所有记录完整为止。