特斯拉的自动驾驶/全功能驾驶辅助系统导致一名摩托车手死亡，特斯拉自身数据予以证实

去年，一辆特斯拉Model X在莫雷恩的一个交叉口撞死了一名摩托车手，而这起事故几乎无人察觉。

但特斯拉向联邦监管机构提交的报告称，该车辆为Model X，且其驾驶辅助系统——自动驾驶功能或完全自动驾驶功能（特斯拉未说明具体是哪一种）处于启用状态。这是Electrek正在进行的调查的一部分，该调查旨在将报道中的事故与特斯拉经过删减的NHTSA数据相对应——这也是迄今为止最能体现这类事故如何完全从公开记录中消失的例子。

在杰曼敦派克路与亨普尔路的事故经过

据莫林警察局称，2025年7月23日晚8点15分左右，一辆三轮摩托车与另一辆车在莫林的日耳曼镇公路（州道4号）与亨普尔路的交叉口相撞。55岁的骑手莱奥尼达斯·戴维斯被抛出车外，旁观者对他进行了急救，但他仍在现场死亡。另一名驾驶员的伤势并不危及生命。

所有当地媒体都仅将另一辆车描述为“一辆轿车”。没有报告指出它是特斯拉汽车，也没有任何报道提及自动驾驶功能、“完全自动驾驶”或任何驾驶辅助系统。这起事故被归类为普通的交叉路口碰撞，具体原因仍在调查中。

特斯拉向联邦政府汇报的内容

Electrek将那起事故与特斯拉向美国国家公路交通安全管理局提交的报告进行了比对，该报告是根据一项强制要求汽车制造商在事故发生30秒内上报使用了二级驾驶辅助系统的事故的法规而提交的。

在报告中，特斯拉将该车辆定义为2024款特斯拉Model X，而非轿车——这在初步报告中属于常见错误；同时将自动驾驶系统的“启用状态”标记为“已确认启用”，这意味着该公司通过远程监控系统确认Autopilot或“完全自动驾驶”功能正处于激活状态。特斯拉未透露所使用的具体驾驶辅助系统名称。报告中记录的事故发生前车速为49英里/小时，事故结果被标注为死亡事故。

这是整个文件中最完整的记录之一：特斯拉称其保存有事故数据记录器、远程信息处理数据、视频以及警方的事故报告。然而，它将那些能够解释事故经过的内容——即事故描述、软件版本以及事发道路是否在系统允许的运行范围内——以“机密商业信息”为由予以删除。

我们在下方列出了全部记录。

Electrek已就此次事故联系莫兰警察局——提交了公开记录申请以获取事故报告和视频，同时告知该部门特斯拉的联邦备案文件证实涉事车辆为Model X且驾驶辅助系统处于开启状态，并询问特斯拉是向调查人员提供了原始数据，还是仅提供了其自行分析的结果。

特斯拉Autopilot/FSD与摩托车手

有记录显示，摩托车手是特斯拉驾驶辅助系统的一个薄弱环节。多起致命事故中，处于自动驾驶模式的特斯拉从后方撞上摩托车，或未能为摩托车让路——其中包括华盛顿州和犹他州发生的、引发联邦监管机构关注的案例。一起配备已激活驾驶辅助系统的特斯拉在交叉路口撞死一名摩托车手的事件也符合这一模式，而该系统是否真的检测到了那辆摩托车，正是被删减的文字记录和视频所能显示的内容。

我们的匹配依据：NHTSA的记录中未对事故地点（莫林）、车辆型号（2024款Model X）、相撞的摩托车、死亡人数以及事故发生月份进行删减。特斯拉记录的事故时间为世界标准时间00:09，换算成当地时间约为晚上8点09分，与警方报告的约晚上8点15分仅相差几分钟。这是那个月莫林地区发生的唯一一起致命摩托车事故，因此可以确定就是同一起事件。

Electrek的观点

正如我们在针对涉及FSD或Autopilot的致命特斯拉车祸的持续调查中所阐述的，我们呼吁特斯拉停止隐匿相关数据。

在全部3,953份特斯拉报告里，只有2份没有出现“[已隐匿——机密商业信息]”这样的说明。其中一份则完全没有相关内容，很可能是失误所致；另一份则是关于2023年发生在明尼苏达州奥纳米亚（13781-7197）的一起车祸。这是唯一一份特斯拉真正写了说明的记录，但他们却在说明中称该事故是误录入的，且与Autopilot/FSD无关。

这足以说明特斯拉为何要隐匿这些说明——只要对特斯拉有利，信息就会保留；否则就会被删掉。

当有证据表明驾驶辅助系统在摩托车手死亡事故中处于激活状态时，汽车的具体行为并非商业机密。特斯拉应当公开相关说明、软件版本及视频，而NHTSA则不应再允许其隐瞒这些信息。在特斯拉这么做之前，我们会持续追踪这类事故。