另一名使用自动驾驶功能在高速公路上停车时遇难的特斯拉司机
在佛罗里达州一辆特斯拉Model 3停在高速公路车道上导致司机死亡数周后，类似事件再次发生——一辆2020款Model 3在凌晨3点停在菲尼克斯地区的高速公路上，被一辆皮卡追尾，司机当场死亡。
与今天报道的佛罗里达案例一样，参与调查的人员并不知道特斯拉自身的数据所显示的情况：该车的驾驶辅助系统当时处于启用状态。这是Electrek系列报道的一部分，旨在将此前报道的特斯拉车祸与该公司经过保密处理的NHTSA数据相对应。
202号环线发生了什么
2025年10月31日凌晨3点刚过，亚利桑那州梅萨市多布森路附近的202号环线（红山段）东行方向上，一辆特斯拉轿车遭一辆福特F-350皮卡从后方撞击。据亚利桑那州家庭频道（KPHO/KTVK）和12News报道，特斯拉司机当场死亡，该东行高速公路被封闭数小时。
最初的报道信息有限——亚利桑那州公共安全部仅称涉及两辆车辆，未详细说明伤情。没有报道指出该车为配备驾驶辅助系统的特斯拉，也无人提及“自动驾驶”或“完全自动驾驶”功能。
特斯拉向联邦政府提供的信息
Electrek将那起事故与特斯拉提交给美国国家公路交通安全管理局的文件中的一份经过删减的报告进行了比对，该报告是依据一项强制要求汽车制造商在事故发生30秒内上报涉及二级驾驶辅助系统启动情况的规定而提交的。
在报告中，特斯拉指出涉事车辆为2020款Model 3，将自动辅助系统的“启动状态”标记为“已确认启动”，并描述事故前车辆在无异常路况、天气良好的高速公路车道上的状态为“静止”，时速为0英里。报告称，这辆特斯拉汽车的后部整体被皮卡的前部撞击——属于典型的静止车辆遭追尾事故。
至关重要的是，特斯拉称自己保存有车辆的事件数据记录器、远程信息处理数据以及视频——这些都是说明车辆为何被停下的必要证据。然而，它却将能够解释这一情况的三个关键信息予以隐藏：事故经过、软件版本（无法判断是自动驾驶模式还是“完全自动驾驶”模式），以及事发道路是否在系统允许的运行范围内——这些都被列为“机密商业信息”，与特斯拉对其99.9%的报告所采用的处理方式如出一辙。
我们整理了NHTSA关于此次事故的完整记录，清晰展示了特斯拉公开了哪些信息，又隐藏了哪些内容。
并非个例，而是某种模式
这是Electrek记录到的第二起具有相同特征的致命事故：2020款特斯拉Model 3，驾驶辅助功能处于启用状态，在高速公路车道上以0英里/小时的速度停下，随后被后方车辆撞击，司机身亡——这两起事故均发生在2025年10月，一起在佛罗里达州，另一起在亚利桑那州。
对于为何驾驶辅助汽车会在行驶中突然停下，有一个显而易见的原因。特斯拉长期存在所谓的“幻影刹车”问题，即Autopilot功能会因不存在的障碍物而突然紧急制动——这一问题曾引发NHTSA的调查以及集体诉讼。那种导致汽车在行驶车道中停下的系统，或是无法让汽车继续前行的系统，都符合这一情况；司机突发健康问题而系统仍控制着汽车的情景也是如此。只有特斯拉自身的数据才能区分这两种情况，但无论哪种都是问题所在。
我们如何确定是同一起事故：NHTSA未对部分信息进行保密处理——包括城市、车辆类型、月份以及以UTC时间记录的事故发生时间。换算成亚利桑那州时间后，特斯拉记录的事故时间约为凌晨3点，发生地点同样是那条高速公路，事故后果同样致命，涉及的车辆也是DPS及当地媒体报道的2020款Model 3。Electrek已向亚利桑那州公共安全部提交公开记录申请，要求获取该事故报告，并询问特斯拉是否向调查人员提供了其原始遥测数据，还是仅提供了自行分析的结果。
Electrek已与DPS取得联系，告知他们特斯拉已确认事故发生时其ADAS系统处于激活状态，并询问特斯拉是否已将这一信息告知相关部门。
Electrek的观点
和佛罗里达州的案件一样，我们依然无法确定是特斯拉的驾驶辅助系统导致了这些死亡事故。但短短几周内，就有两名男子在几乎相同的情形下丧生，他们所驾驶的汽车根据特斯拉的记录都开启了驾驶辅助系统，且停在了繁忙的高速公路车道上——而特斯拉掌握着能够解释这些情况的数据，但负责调查的机构却无法获取。
在两起案件中，直到我们通过特斯拉自己经过删减的NHTSA报告建立起关联，才得知特斯拉的ADAS系统与这些公开报道的撞车事故有关。
允许车企隐瞒其车辆在致命事故中的表现，问题就在于此。一份密封的报告充满谜团；而另一份带有相同“指纹”的报告，则是公众、监管机构及事故家属有权了解的规律。特斯拉拥有事件数据记录器、远程信息处理系统，还有此案中的视频资料。当确认自动驾驶功能或“完全自动驾驶”模式在致命事故中处于启用状态时，车辆的具体表现便不应成为商业机密。
特斯拉已因事故报告方式而受到美国国家公路交通安全管理局的调查。我们将逐一比对这些事故，直至记录完整为止。