700公里续航里程、800伏电压以及超过300千瓦的充电功率：新款梅赛德斯A级车旨在冲击市场。
梅赛德斯-奔驰决定撤回其新战略中看似最为明确的决策之一。A级车不会消失，它将推出第五代产品，预计在2028年面世，该车型将采用全新CLA所使用的MMA平台。对于那些长期期待这款明星品牌紧凑型电动车的消费者而言，最大的亮点正是这一电动版本，其定位应低于CLA，将与未来的奥迪A2 e-tron等车型竞争。
这一决定相当合理。目前的A级车长度将会增加到约4.5米，仍能占据CLA（长度为4.73米）无法覆盖的市场空间。此外，梅赛德斯-奔驰需要在高端紧凑型车市场保持存在感，因为宝马1系和奥迪A3也在该领域展开竞争。
虽然这仍是一款要到2028年才会投放市场的车型，且其许多特性尚未得到梅赛德斯-奔驰的确认，但目前已有一些相当有趣的细节被披露。新款A级电动车将采用MMA平台，这是一种从一开始就为整合不同驱动系统而设计的架构，在CLA车型上已展现出极高的效率。
对于这款电动车型而言，其设计思路将格外有趣：采用800伏特架构，以后轮驱动作为基础配置，并提供多种电池选项以满足不同的价格需求与续航要求。这一策略与梅赛德斯-奔驰在CLA车型上所采用的方案极为相似，有助于这款新紧凑型电动车在面对来自欧洲和中国的新一代电动车型时保持竞争力。
续航可达85千瓦时并支持超快充电的A级电动版
在外观设计方面，初步消息显示这款新A级车将比现款更大。得益于MMA平台，其长度可能达到4.50米左右，轴距也会显著加长。目前的参照车型是CLA，其轴距为2.79米。梅赛德斯-奔驰的目标是利用这一增长空间，在保持一直以来定义A级车的紧凑车身的同时，为车内提供更多空间。
其设计也应较现有车型实现重大升级。初步的渲染图显示，新车的前脸将更为大胆，采用我们在CLA电动版上已见过的部分视觉元素，但会针对更短小实用的车身进行调整。在车内配置方面，预计会沿袭新款MMA车型所推出的设计理念，以高技术含量、大型显示屏以及MB.OS操作系统作为打造出色驾乘体验的核心要素。
但真正能带来差异的还是电气系统。现有信息显示，该系列将配备58千瓦时、71千瓦时和85千瓦时的电池，这使得梅赛德斯-奔驰能够提供从价格更亲民的版本到专为长途驾驶设计的、更加省心的版本。58千瓦时的电池可能采用LFP技术，而容量更大的电池则会使用NMC化学材质，这一策略与基于MMA的其他车型所采用的方案一致。
入门版车型将配备一台位于后轴的电动马达，其功率约为224马力。更高配车型则会采用双马达全轮驱动配置，动力可达到约354马力。这些数据仍可能有所变动，但与梅赛德斯-奔驰基于MMA架构正在开发的车型系列以及其已在CLA电动版上应用的技术相符。
真正引人注目的将是其充电能力。新款A级电动车将配备800伏特系统，这一特性使其能够使用高功率快速充电器，从而大幅缩短电池续航恢复所需的时间。CLA电动车目前的直流充电功率已达320千瓦，仅需10分钟即可恢复325公里的WLTP续航里程，因此A级电动车在同一个品牌内部将拥有非常明确的参照标准。
根据目前掌握的信息，小型电池可提供高达200千瓦的直流功率，而中型电池的功率则约为250千瓦。85千瓦时容量的电池将使A级车跻身该系列顶级车型之列，其充电功率可超过300千瓦。这些还并非这款未来紧凑型车型的官方数据，但足以体现梅赛德斯-奔驰希望充分利用MMA平台的决心。
还有一个重要细节：新款A级车并非从零开始设计。梅赛德斯-奔驰已通过电动CLA车型证明，这种架构能够将85千瓦时的电池与出色的续航里程以及极快的充电速度相结合。CLA 250+在最佳配置下，WLTP续航里程可达792公里，并且能在10分钟内为车辆补充325公里的行驶电量。
因此，尽管目前还无法给出未来A级车的确切续航里程，但配备85千瓦时电池的版本其WLTP续航应可达700公里左右；如果梅赛德斯能将CLA的效率提升应用到这款紧凑型车上，续航里程甚至可能更高。不过，预计较差的空气动力学性能会对其造成不利影响。
而且还有更多亮点。梅赛德斯-AMG已通过新款Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+证明，MMA平台能够支撑极其强劲的性能表现。该车型配备了三台轴流式电动马达——两台位于车尾，一台位于车头——总功率可达500千瓦，相当于680马力，同时还拥有800伏特架构以及94千瓦时的电池。
未来的AMG A级车型可能会采用部分这项技术，从而成为现款AMG A 45 S的电动版继任者。目前尚未有关于该版本的官方确认，但如果梅赛德斯决定延续推出高性能A级车型的传统，那么它完全有潜力成为市场上最激进的紧凑型电动车型之一。
可以确定的是，梅赛德斯-奔驰并不希望新款A级车仅仅成为一款更小的CLA。其目标是通过紧凑型车身设计打造出更实用、更易获取的车型，同时配备顶级的电动技术、现代化的平台以及直到最近还仅见于更高级别车型的充电能力。
这一举措在商业层面也极具逻辑性。全新的CLA已凭借极为先进的电动化配置占据了梅赛德斯-奔驰的入门级市场，而未来的A级车则能让该品牌无需转向长度接近4.75米的轿车，就能直接与那些寻求高端紧凑型车的消费者竞争。如果预测成真，2028年推出的电动A级车将在技术上远超现款车型，更具备足以应对新一代电动竞品的实力。