50万次测试，电池无一出现故障。Aviloo打破了关于“电工”的最大迷思

简而言之：

Aviloo发布了有史以来最全面的二手汽车电池状况独立报告

该分析涵盖了2022年至2026年在四大洲进行的50多万次单独测试

与普遍看法相反，这项诊断公司的研究显示并不存在“劣质”电池

Aviloo强调，人们购买的是电芯化学成分和热管理系统，而非车标

在对比中表现最佳的是配备72.7千瓦时电池的现代Ioniq 5

2021年至2022年生产的这款车型在行驶5万公里后，电池健康度仍保持在97.26%

Aviloo：这项技术是有效的

据Aviloo称，20款热门车型的健康状态中位数在行驶5万公里后为94.74%，而在15万公里后仍约为91%。这些数据不容忽视，尤其是在欧7标准即将实施的背景下。该公司指出，“平均值表明技术是有效的”，但并未涉及具体车辆的情况——因此Aviloo强调，个体测试仍是“二手市场中最经济的尽职方式”。

在对比中表现最佳的是现代汽车。搭载72.7千瓦时电池的Ioniq 5车型——仅分析2021-2022年销售的版本——在行驶5万公里时健康状态仍为97.26%，10万公里时为95.14%，15万公里时为93.37%。实际上，这意味着续航里程从335公里下降到再行驶5万公里后的327公里。这样的降幅很难被称为性能衰退，对吧？

大众ID.4与特斯拉Model Y这两款全球畅销车在测试结果上几乎完全一致。配备77千瓦时电池的ID.4在行驶5万公里后续航率为95.41%，15万公里后为90.09%；而Model Y长续航版（78.8千瓦时）的对应数据分别为94.54%和90.05%。Aviloo指出，“不同的电池电芯，不同的生产地，但差异仅四百分之一点几”。

唯一明显偏离常规的是搭载40千瓦时空气冷却电池的日产Leaf ZE1。其电池健康度中位数在行驶5万公里时约为90%，而行驶15万公里后降至85%。Aviloo对此的解释是：“较小的电池需要更多次完整充电循环，且缺乏液体冷却会加速电池老化。”其续航里程从196公里下降到185公里。雷诺Zoe和迷你库珀SE的情况也类似，它们都是配备较小电池组的较旧车型。

品牌并无差异

不过，对于购买二手电动车的消费者来说，最有趣的结论其实并不那么引人注目：品牌并无差异。Cupra Born的表现与大众ID.3相当，ID.4则与奥迪Q4 e‑tron及斯柯达Enyaq处于同一水平，而欧宝Corsa-e则与标致e‑208类似。“你买的是电池的化学成分和热管理系统，而非车头上的标志”，Aviloo强调道。

报告还显示，该行业目前已达到未来的Euro 7标准。将于2026年11月29日生效的法规要求，在行驶10万公里后电池容量需保持在80%，而在行驶16万公里后则需保持在72%。然而，测试中表现最差的车型——Leaf的电池容量仍比标准高13个百分点，而且其行驶里程还比规定值少1万公里。“Euro 7并非行业必须达到的标准——它只是描述了该行业在2022年时的实际水平”，报告中如此写道。

但更关键的是另一点：同一车型不同批次之间的电池健康度差异可能高达13.5个百分点，这甚至会导致续航里程相差29公里。因此Aviloo呼吁：“不要预先假设电池的状态——请进行独立测试。”

Aviloo闪测

该公司强调，其三分钟的FLASH测试并非基于BMS（能量管理系统——编者注）的数据读取，而是通过分析数十万实际案例得出的统计结果。“我们希望为市场提供关于这些电池老化情况的公正、独立且全球化的信息，”Aviloo的首席执行官Marcus Berger说道，“平均值会掩盖很多问题。”

2026年，Aviloo将业务扩展到为二手汽车提供电池保修服务，该服务完全依据独立的诊断数据。如果在一年或2万公里的行驶里程内电池的SoH值降至设定阈值以下，客户可获得最高3000欧元的补偿。该计划已在欧洲12个国家实施，并得到了各大经销商集团以及梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和保时捷控股等品牌的支持。

Oskar Włostowski