1500公里续航里程，能量密度高达600瓦时/千克：奇瑞为固态电解质电池确定了时间表，进展比预期更快

将固态电解质电池应用于电动汽车的竞争在中国进入新阶段。奇瑞已确认将在2027年开始在其车型上对该技术进行实际测试，这是经过多年研发之后的重要一步。

这一消息由奇瑞董事长尹同跃在2026年全球动力电池大会上宣布，该会议于9月3日在中国四川省宜宾市举行。该公司表示，除非某项技术能满足其安全标准，否则不会将其应用于旗下车型，这一原则同样适用于其新研发的电池。

奇瑞正在大力投资这项技术。该公司计划投入100亿元人民币，约合15亿欧元，用于开发固态电解质电池。首批成果已经开始显现：该制造商称其电池单元的能量密度已达到400瓦时/千克。

新电池可实现1500公里续航里程

奇瑞在3月推出了Rhino S项目，这是一系列固态电解质电池产品，包含多种能量密度在400至600瓦时/千克之间的电芯。从理论上看，这样的能量密度无需按比例增加电池组的尺寸和重量，就能实现续航里程的巨大提升。

这家中国公司称，配备该技术的电动汽车单次充电后的续航里程可达到1,500公里。当然，还需等待道路测试及相应的认证结果，才能确定这些数据的实际表现如何。

用于进行初步测试的车型之一将是Exeed ES8，这是奇瑞在2025年底首次亮相的车型。其目的是在迈向批量生产之前，检验新型电池在真实环境中的表现。

此外，奇瑞计划于2026年第四季度开始在车辆上安装半固态Rhino电池，这种介于传统电池与全固态电池之间的技术有望比全固态电池更早进入市场。

该制造商还得到了奇瑞关联企业安瓦新能源技术的支持，后者已开始生产固态电解质电池的工程样机。中国大型电池制造商之一、大众汽车的主要技术合作伙伴高通高科技也参与了这个项目。

安瓦的工厂采用一体化生产流程，设计产能为每年1.25 GWh。该公司还表示，其目标是在2027年开始批量生产能量密度为500 Wh/kg的电池。

在这场竞争中，奇瑞并非孤军奋战。中国境内的固态电解质电池研发速度正在加快，众多汽车制造商和电池厂商已宣布将在2027年开始开展相关的车辆测试项目。这些企业包括CATL、比亚迪、吉利、高通高科技、法拉西斯能源以及CALB等。

这一点尤为重要，因为这项技术仍处于过渡阶段。在实验室中制造出高能量密度的电池单元是一回事，但要实现大规模生产、控制合理的成本、确保其安全性，并使其具备数十万公里的良好耐用性，则是更为艰巨的挑战。

正因如此，2027年可能成为固态电解质电池的关键一年。如果各项测试项目能够证明这类电池在量产车辆中能正常运行，该行业或许有望迎来续航能力大幅提升、且电池重量更轻的新一代电动汽车。