Zeekr остается в Европе несмотря на тарифы и лимит в 350 тыс. гибридов в год
Лотар Шупет, руководитель Zeekr Europe, утверждает, что бренд не собирается покидать Европу. За несколько дней до его интервью с InsideEVs на выставке в Париже чиновники ЕС и Китая объявили о лимите на импорт китайских гибридов и полногибридных автомобилей: 350 000 единиц в год. Zeekr уже платит высокие тарифы на электромобили, а сейчас выпускает роскошный PHEV 9X мощностью 900 л.с. Продажи бренда в Европе с начала 2026 года выросли на 200% в годовом исчислении.
Тарифы на 7X, лимит на 9X
Zeekr 7X, который бренд позиционирует как альтернативу Tesla Model Y, только что получил обновление в середине срока службы. По данным InsideEVs, теперь он заряжается менее чем за 11 минут (источник не указывает, на каком уровне зарядки) и оснащен новой системой ADAS от Bosch. На 7X взимаются высокие тарифы, а 9X уже подпадает под лимит для гибридных автомобилей.
Шупет утверждает, что правила скорее являются доказательством успеха, чем проблемой. Он говорит: «Появляются ли эти дискуссии и нормативы потому, что мы добиваемся такого успеха, или нам приходится с ними бороться, чтобы его достичь? Я думаю, что речь идет о первом варианте: все немного боятся того, что происходит, и пытаются защититься».
С гибридными автомобилями ситуация хуже, поскольку правила еще не уточнены. Руководитель Zeekr Europe говорит: «Дискуссии о гибридах по-прежнему очень неясны, правила не определены, поэтому я не могу занять четкую позицию. Но тарифы на электромобили показали, что мы с этим справимся».
Европейские поставщики и 200 дилеров
Аргумент Zeekra заключается в том, что бренд хочет убедить не только клиентов, но и политиков. Он нанимает дизайнеров, инженеров и офисных сотрудников в нескольких европейских центрах, а вся группа Geely вложила на континенте миллиарды. Bosch в 7X Schupet приводит в пример местную цепочку поставок наряду с китайским производством.
Он говорит: «У нас уже существует огромная сеть европейских поставщиков. Мы сотрудничаем повсюду, вложили здесь свои ресурсы. У нас сейчас 200 дилеров, и их будет ещё больше. Таким образом, как бренд, мы являемся важным движущим фактором экономики, что никто не должен игнорировать».
Автор InsideEVs отмечает, что неизвестно, дойдут ли такие аргументы до европейских столиц. В США, где китайские автомобили практически запрещены, они так и не дошли. Руководители европейских компаний и политики всё громче заявляют, что промышленность не сможет выдержать ценовую конкуренцию с Китаем даже при наличии тарифов, поэтому тарифы и ограничения должны купить время местным производителям.
Шупет завершает своё заявление словами: «Мы долгосрочно находимся в Европе, поэтому хотим продолжать расти. Мы сильно инвестировали и будем продолжать инвестировать. Мы добьёмся успеха здесь. Поэтому речь идёт скорее о сотрудничестве, чем о конкуренции, ведь все мы находимся в одной лодке в автомобильной индустрии».
InsideEVs уточняет, что Geely оплатила журналисту перелёт на автосалон в Париже, проживание в отеле и часть питания. Источник не указывает, как будет распределён лимит в 350 000 единиц между брендами, а также цены на 9X.
Источник: InsideEVs
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.