Zeekr X заряжался на Superchargerе с мощностью 257,2 кВт. Это хорошая новость для автомобилей с напряжением 400 В и крупными аккумуляторами.

На Икси появились фотографии и видео, демонстрирующие зарядку Zeekr X (2026) в Superchargerе Tesla. Европейская версия с аккумулятором LFP достигла там мощности 257,2 кВт, а на других быстрых зарядных станциях — даже 264–284 кВт, что для автомобиля с архитектурой 400 В кажется очень высоким показателем.

Оглавление

Показать

Скрыть

Для водителей других брендов наиболее интересным является нечто другое: если эти цифры верны, Tesla, по-видимому, уже разрешила использовать на станциях CCS2 мощности, превышающие ранее установленные 500 А для автомобилей не из собственного бренда.

Не Tesla, но всё равно быстрее Tesla

Zeekr X — это компактный кроссовер длиной 4,45 м и колесной базой 2,75 м. В Европе он предлагается, среди прочего, с аккумулятором LFP ёмкостью 61 кВт·ч в валовом измерении, что соответствует примерно 59 кВт·ч в чистом измерении, и именно эта версия будет использовать пакет Golden Battery, позволяющий зарядить автомобиль с 10 до 80% за 18 минут.

На станции Supercharger такая машина должна была достичь мощности 257,2 кВт. Это больше, чем мы обычно видим у лучших моделей Tesla с технологией V3. На более мощных зарядных устройствах типа DC также наблюдались пики в 264 кВт и даже 284 кВт. Учитывая напряжение 400 В, небольшой размер аккумуляторного пакета и использование технологии LFP, результат кажется просто абсурдно хорошим. По крайней мере, на бумаге, ведь один пик не может определять всю кривую зарядки.

Однако есть нюанс. Чтобы достичь скорости зарядки выше 4,5 C, то есть заряжать с мощностью, в 4,5 раза превышающей емкость аккумуляторного пакета, производителю приходится использовать элементы, ориентированные на быстрый поток ионов, а не на максимальное накопление энергии. Обычно это приводит к простому результату: лучшая скорость зарядки при меньшей плотности энергии.

И именно это видно здесь. Zeekr X также может иметь аккумулятор NCM ёмкостью 66 кВт·ч в валовом измерении, примерно 63 кВт·ч в чистом — это обеспечивает больше энергии и немного более длинный радиус действия, причём от 10 до 80% заряда происходит уже за 30 минут. Версия с аккумулятором LFP заряжается быстрее у зарядных столбов, но имеет меньшую мощность.

Откуда здесь вдруг более 500 амперов

Сама мощность не является самым важным фактором — важнее ток. При архитектуре 400 В достижение мощности 257,2 кВт означает потребление тока не менее 640 А. Это важно, потому что долгое время Superchargers предназначались для обеспечения тока выше 600 А в основном для автомобилей Tesla, а автомобили других брендов с интерфейсом CCS2 ограничивались примерно 500 А.

Если Zeekr X действительно получил 257,2 кВ на Superchargerе, это указывает на то, что Tesla обновила поддержку CCS2 до более новой спецификации также для автомобилей других производителей. И это уже не просто интересный факт, связанный с одним китайским кроссовером, а потенциально важное изменение для всей группы автомобилей с напряжением 400 В.

Наибольшую пользу получат модели с очень большими аккумуляторами, особенно те, емкость которых превышает 100 кВт·ч. Например, BMW i7, Mercedes EQS или первое поколение Volvo EX90. Именно EX90 способен заряжаться со скоростью до 670 А, но в Европе долгое время не хватало станций, которые могли бы обеспечить такую скорость зарядки. Если Superchargers начнут это делать, разница во времени зарядки может стать ощутимой, а не просто указанной в каталоге.

Zeekr X быстр, но не идеален

Sam Zeekr X по-прежнему остается довольно специфическим вариантом. Расстояние пробега обеих основных версий схоже: у модели с технологией LFP привод только на задние колеса, а у версии с технологией NCM — два двигателя. В результате показатели пробега по стандарту WLTP составляют 405 и 415 км, а при скорости движения 120 км/ч на практике это скорее 240–250 км.

Именно здесь проявляется компромисс. При колесной базе в 2,75 м можно было бы установить более крупный аккумулятор, например объемом около 80 кВт·ч, и сделать из автомобиля гораздо более пригодный для дальних поездок вариант. Однако тогда это создало бы проблемы для более крупных и дорогих моделей из группы Geely. Маркетинговая стратегия продукта действует также в Китае.

В Польше Zeekr по-прежнему официально не работает. В Нидерландах цена модели начинается от 37 990 евро, что примерно соответствует 165 тыс. злотых, а версия, показанная в видео, стоит 47 990 евро, то есть около 207 тыс. злотых. Это уже уровень, при котором клиенты обращают внимание не только на скорость разгона до 100 км/ч, но и на удобство зарядки в пути. И именно здесь Zeekr X представил очень сильный аргумент.

Полное видео теста зарядки доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=ih_Ooh9hsGM

Настоящим героем этой истории является не сам Zeekr, а тот факт, что Supercharger наконец смог перестать относиться к автомобилям с интерфейсом CCS2 как к клиентам второй категории. Какие модели на 400 В вы бы хотели увидеть в таком тесте прямо сейчас: EX90, EQS или i7?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.