Zeekr Ojai уже курсирует в 14 городах США совместно с Waymo. Китайская шасси-структура, американская автономность
1 сентября Waymo начала публичные беспилотные поездки в Денвере, Сан-Диего и Тампе, тем самым расширив свою деятельность до 14 городов США. В Денвере и Сан-Диего эксклюзивной платформой стал Zeekr Ojai — роботакси, произведенные в Китае и оснащенные системами автономности в Аризоне.
Для Zeekr это гораздо более значимая роль, чем просто экспериментальный элемент флота. Для конкурентов это также сигнал о том, что Waymo отходит от использования Jaguar I-Pace быстрее, чем это казалось ранее.
3 200 шасси из Китая, около 300 автомобилей уже перевозят пассажиров
Zeekr Ojai, внутренне обозначаемый как CM1e, производится в Нинбо в Китае. Затем он попадает в Месу в Аризоне, где Waymo и Magna устанавливают системы автономности, компьютеры, датчики и телематическое оборудование. Формально он поступает в США в виде неполного «rolling glider» — механического шасси без полной встроенной интеллектуальной системы.
К концу августа через порт в Лос-Анджелесе прибыло более 3 200 таких шасси, из которых свыше 2 600 — за первые восемь месяцев 2026 года. В то же время лишь около 300 автомобилей были идентифицированы как те, что уже используются для коммерческой перевозки пассажиров. Остальные, примерно 2 900 единиц, все еще находятся в процессе интеграции, калибровки, хранения или в резерве. Масштаб действительно впечатляет.
Waymo также сообщает, что количество полностью автономных поездок превысило 500 000 в неделю, и компания ставит цель достичь 1 млн поездок в неделю к концу 2026 года. Общий объем коммерческого автопарка в США, включая модели Jaguar I-Pace и Ojai, уже вырос до более чем 4 000 автомобилей.
Sam Ojai оснащен архитектурой Geely SEA-M с редундантной системой управления рулём и тормозами по проводам. У него один задний двигатель мощностью 200 кВт и крутящим моментом 342 Нм, а также аккумулятор емкостью 93 кВт·ч с активным жидкостным охлаждением. Длина кузова составляет 4 640 мм, развёрстка осей — 3 000 мм, а салон имеет компоновку 2+3, хотя на практике для пассажиров доступно 4 места. Двери скользящие с обеих сторон, без стойки B. Типичный автомобиль для флота, а не для каталога.
Дешевле I-Pace, но всё равно дорого и с политической «звездочкой»
Шестое поколение системы Waymo использует 4 лидара, 6 радаров и 13 внешних камер. Для сравнения, пятое поколение в Jaguar I-Pace имело 29 камер и 5 лидаров. У камер в модели Ojai матрицы разрешением 17 Мпикс, а корпуса датчиков подогреваются. Также имеется 10 миниатюрных стеклоочистителей длиной менее 76 мм, чтобы снег, снежная грязь и лед не закрывали датчики. Денвер представляет собой новый тест для этой машины из-за большой высоты над уровнем моря и зимних погодных условий.
Таможенные пошлины чрезвычайно высоки. Заявленная базовая стоимость шасси составляет примерно 38 000–39 000 долларов США, но общая стоимость импорта может достигать 102,5–127,5 процента от этой суммы при учёте стандартных таможенных пошлин, дополнительного сбора по разделу 301 для китайских BEV и других портовых и таможенных расходов. Это повышает стоимость самого глидера до примерно 78 000–86 500 долларов США.
После установки автономного оборудования стоимость готового автомобиля оценивается в 103 000–110 000 долларов США. Изначальная стоимость Jaguar I-Pace с системой Waymo составляла примерно 200 000 долларов США. Разница огромна, хотя это всё ещё прогнозы отрасли, а не официальные цены покупки у Waymo.
К этому добавляются политика и регулирования. Американское BIS готовит ограничения на программное обеспечение и аппаратное обеспечение подключенных автомобилей китайского производства, а NHTSA уже зафиксировала в случае CM1e предыдущие меры по устранению недостатков, касающихся, в частности, подлокотника пассажирского сиденья, элементов стойки C и программного обеспечения системы безопасности. Перед тем как автомобиль начал перевозку пассажиров, его необходимо было доработать. И это справедливо.
Waymo также работает над второй платформой с Hyundai, основанной на модели IONIQ 5, которая планируется к производству в Джорджии. Тестирование на общественных дорогах начнется в 2026 году, но пока нет никаких признаков того, что Hyundai войдет в коммерческую службу с объемом, сопоставимым с программой Zeekr.
На данный момент именно китайская платформа помогает Waymo достичь масштабов, которые Tesla в своих роботакси еще пытается обеспечить. Как вы думаете, сможет ли политика в США быстрее замедлить развитие Zeekr или удастся ли Waymo создать на его основе новый стандарт автопарков?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.