Zeekr не будет производить автомобили с возможностью замены аккумулятора. Соглашение Geely с NIO имеет другую цель.

Во время официального вопроса-ответа Zeekr подтвердил, что в настоящее время не планирует выпускать модели с заменяемыми аккумуляторами. Это заявление было сделано после заключения 28 сентября масштабного соглашения между Geely и NIO, предусматривающего создание станций замены аккумуляторов и объединение сетей зарядки.

Geely будет владеть 30% акций NIO Power. В обмен она внесет всю деятельность компании E-Energee, а также 640 миллионов юаней, что соответствует примерно 95,5 миллионам долларов наличными. NIO, в свою очередь, получит 10% акций компании Haohan Energy, принадлежащей Geely.

Zeekr остается при архитектуре 900 В

Отсутствие планов по замене аккумуляторов не удивительно, если взглянуть на технологии Zeekr. Эта марка уже использует архитектуру 900 В и может развивать технологии очень быстрой зарядки без необходимости перестройки пола, корпуса аккумулятора и всего процесса производства.

Zeekr 9X входит в тройку самых продаваемых полноразмерных SUV в Китае. Однако добавление сменной батареи означало бы прямое вступление на рынок моделей NIO ES8 и ES9 без гарантии явного преимущества. Более быстрая зарядка — более простой путь, хотя её эффективность в дальнейшем зависит от температуры батареи и мощности зарядного устройства.

Самое соглашение между Geely и NIO охватывает более широкий спектр, чем только легковые автомобили. E-Energee будет интегрирована в систему NIO Power, а часть инфраструктуры предназначена для обслуживания коммерческих флотов, включая автомобили CaoCao и такси на базе роботов.

Сеть будет разделена на потребительскую и коммерческую части. Первая будет доступна водителям NIO, а также будущим легковым моделям Geely с сменными батареями. Вторая будет обслуживать коммерческие флоты. Уильям Ли заверил, что эти две группы пользователей не будут мешать друг другу.

Lotus остается кандидатом, но без официальной модели

Неизвестно, какой бренд Geely в первую очередь воспользуется системой NIO в легковом автомобиле. Geely Galaxy и Lynk & Co позиционируются ниже, чем NIO, средняя цена которого в Китае составляет около 404 тысяч юаней, что эквивалентно 60,3 тысячам долларов.

Более естественным кандидатом кажется Lotus. Компания уже в 2024 году заключила с NIO соглашение о стандартах аккумуляторов, технологиях замены, управлении батареями и проектировании совместимых моделей. Однако это пока не является анонсом конкретного автомобиля.

Масштаб готовой инфраструктуры впечатляет. По состоянию на 30 сентября у NIO в Китае было 4155 станций замены аккумуляторов, 5337 зарядных станций и 30 780 пунктов обслуживания, причем количество совершенных замен превысило 120 млн.

Geely покупает доступ к уже существующей системе, но Zeekr не собирается подчинять свои автомобили ей. Что бы вы предпочли: Zeekr, который заряжается очень быстро, или модель, совместимую со станциями зарядки NIO?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.