Постановление 2035 года уже не является запретом, а представляет собой обязательство сократить выбросы на 87,5 процента, при условии что производитель использует соответствующую сталь (на 7,5 процента меньше).

Запрет 2035 года постепенно снимается. Сначала был отказ от полного запрета на продажу автомобилей с высоким уровнем выбросов в пользу снижения выбросов углекислого газа на 95 процентов, что, вопреки всем ожиданиям, является огромным уступком. Теперь партии, контролирующие Европейский парламент, договорились о том, что этот показатель может составлять даже 87,5 процента, причем ещё 7,5 процентов из 95 можно учесть за счёт производства стали с низким уровнем выбросов на Старом континенте.

Запрет 2035 года становится всё менее строгим. И это правильно.

Запрет на 2035 год был временно ослаблен в 2025 году, то есть за год до двух лет до планируемой возможной ревизии правил. Уже это само по себе говорит нам о том, что политики сочли, что слишком категоричные ограничения им не на пользу [а экология должна подождать]. Изначально планировалось сокращение выбросов на 100 процентов, то есть разрешалась продажа только электромобилей. Теперь же речь идет лишь о «95 процентах», то есть 95 процентов электромобилей плюс 5 процентов двигателей внутреннего сгорания, работающих по старым правилам. Таким образом, концерн Volkswagen может продавать электрические модели Volkswagen, Skoda и Cupra, а также двигатели внутреннего сгорания для Lamborghini, некоторых Audi и Seat.

Seat оказался настолько маргинализирован, что мог бы продавать только автомобили с двигателями внутреннего сгорания, не угрожая при этом уровню выбросов концерна Volkswagen; иллюстративное фото (c) Honest Mechanic Colorado / YouTube

Текущее соглашение ещё более интересно, поскольку предусматривает, что производитель сможет получить дополнительное снижение уровня выбросов на 7,5 процента (до 87,5 процента), если использует сталь с низким уровнем выбросов, произведённую в европейском континенте. Другими словами, сталь может принести ему реальную выгоду, в то время как остальное зависит от используемых силовых установок. Не забывайте, что речь идёт о выбросах на уровне компаний и фактически проданных автомобилей, а не о нормах, касающихся выхлопов. Эта лазейка ещё больше, чем первоначальная, и… так и должно было быть, по-видимому, утверждает один из депутатов Европарламента.

Электрики будут способствовать продаже автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Евросоюзе

Конечно: снижение порога до 95 или даже 87,5 процента на бумаге мало что меняет. Но на самом деле мы видим всё более широко открывающуюся дверь для манипуляций со стороны крупных корпораций. Если производители автомобилей докажут, что аккумуляторы ответственны за 30 процентов выбросов, то их производство с использованием энергии из ВИЭ позволит снизить порог до, скажем, 55 процентов (=85-30). После этого останутся только алюминий, медь, стекло — и тогда можно будет продавать автомобили устаревшей технологии по цене новых, ведь электромобили компенсируют все остальные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Европейская комиссия хотела снизить порог с 95 до 90 процентов. Решения о пороге в 87,5 процента ещё не были утверждены как обязательные, однако последняя тенденция кажется очевидной: «необходимо помогать европейским производителям, поскольку они теряют огромный источник доходов в Китае. Китайцы предпочитают электромобили».

Примечание редакции Elektrowozu: мы уже некоторое время работаем над устранением проблем и обновлением серверов. Это настоящая «тонкая резня»

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 2 голоса Средний балл: 2,5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: