Теперь вы можете управлять китайским электромобилем в США, поскольку Waymo открыла Zeekr Ojai для всех.

Теперь Waymo позволяет всем пассажирам в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе воспользоваться своим роботакси нового поколения Ojai — автомобилем, произведенным в Китае компанией Zeekr.

Это делает Ojai одним из немногих способов для американцев попробовать китайский электромобиль, который они пока не могут законно купить для себя.

Waymo объявила сегодня, что Ojai, который с момента начала предоставления услуг 28 мая ограничивался бесплатными пробными поездками, теперь доступен широкой публике во всех трех городах, поскольку подразделение Alphabet начинает коммерческую эксплуатацию этой платформы.

Пассажиры могут быть сопоставлены с автомобилем Ojai, если такой есть поблизости. Waymo заявляет, что в будущем позволит пассажирам выбирать между Ojai и существующим парком автомобилей Jaguar I-PACE.

Китайский электромобиль, который нельзя купить — но теперь можно попробовать поездку на нем

Основной автомобиль модели Ojai производится компанией Zeekr — премиальным брендом электромобилей, принадлежащим китайской группе Geely Holding Group, на архитектуре SEA-M этого производителя, причем кузов был спроектирован в Швеции.

Американские тарифы и новые федеральные правила фактически исключили китайские пассажирские электромобили с американского рынка, поэтому нельзя просто зайти в дилерский центр и купить автомобиль Zeekr, BYD или любой другой китайский бренд. Тем не менее Waymo импортирует их тысячами.

По данным Forbes, с 2024 года компания Waymo ввезла в США более 3 200 автомобилей Zeekr через порт Лос-Анджелеса, причем более 2 600 из них прибыли только в 2026 году — причем за все это время она платила тариф в размере примерно 127,5% с китайских электромобилей.

Для Waymo этот расчет все еще работает. Считается, что базовая цена довольно доступна, что снижает влияние тарифов, и автомобиль становится действительно дорогим лишь тогда, когда Waymo устанавливает на него свои датчики и вычислительные системы. Ожидается, что общая стоимость будет меньше половины от заявленной цены роботакси Jaguar I-PACE, которые они заменяют.

Автомобили также должны соответствовать правилам Министерства торговли США, касающимся подключаемых транспортных средств, которые вступят в силу в 2027 году и запретят использование оборудования или программного обеспечения для подключения автомобилей и помощи водителю, произведенных в Китае или России. Решение Waymo: автомобили Zeekr поставляются без китайского оборудования и датчиков для подключения, после чего компания устанавливает собственные системы обработки данных и датчики, разработанные в США. Окончательная сборка происходит на заводе Waymo в Меса, штат Аризона, совместно с поставщиком Magna.

Другими словами, у китайского «автомобиля», на котором вы будете ездить, удаляются китайские компоненты и заменяются на компоненты Waymo. Однако кузов, аккумулятор и салон остаются принадлежащими Zeekr.

Внутри Ojai

Zeekr спроектировала Ojai как специально созданный роботакси, а не модифицированную версию существующего автомобиля, и это заметно по его конструкции.

Этот электромобиль в стиле фургона имеет плоский пол, низкий уровень подъема и широкие двери-гондолы по обеим сторонам, напоминающие лифт. Внутри Waymo отмечает просторный салон с дополнительным пространством для ног и головы, тремя адаптивными экранами для отображения маршрута, музыки и информации о климате, а также разъемами для зарядки, подстаканниками, поручнями и брайльской маркировкой для обеспечения доступности.

В качестве системы управления используется шестого поколения Driver от Waymo, которая включает 13 камер, четыре лидара и шесть радаров. Это на 42% меньше по количеству датчиков, чем в пятом поколении системы, причем, по словам Waymo, стоимость оборудования теперь составляет менее 20 000 долларов на автомобиль — что является важным фактором для рентабельного расширения парка автомобилей.

Стратегия расширения Waymo

Ojai играет ключевую роль в развитии Waymo, и компания быстро накапливает эти автомобили. По состоянию на прошлую неделю у Waymo в заводе в Аризоне уже находилось почти 1 000 роботакси модели Ojai; сотни из них уже были переоборудованы и готовы к использованию вместе с примерно 3 700 автомобилями Jaguar I-PACE.

В настоящее время Waymo обеспечивает около 500 000 платных поездок в неделю примерно в десяти городах, а по мере расширения своей деятельности ставит цель достичь 1 миллиона поездок в неделю. Ojai — даже не единственная новая платформа в разработке: Waymo также вводит в эксплуатацию Hyundai Ioniq 5 в качестве второго роботакси для ускорения своего роста.

Помимо открытия сервиса Ojai для всех пользователей, Waymo также ввела новые функции, включая Gemini в составе платформы Waymo и переработанное приложение для пассажиров. Компания сообщает, что услуга Ojai будет доступна для отдельных пользователей в Денвере, Сан-Диего и Лас-Вегасе, а в ближайшее время — и в других городах.

Мнение Electrek

Американцы не могут купить китайский электромобиль, но теперь могут пользоваться им за цену поездки на роботакси — однако настоящая значимость этого заключается в том, что оно говорит об экономике автономности.

Waymo готова платить тариф в 127,5% и всё равно оставаться в плюсе, поскольку Zeekr Ojai значительно дешевле моделей Jaguar I-PACE, которые компания постепенно заменяет. Вот в чём суть масштабирования сервиса роботакси до миллионов поездок: стоимость единицы транспортного средства плюс стоимость комплекта датчиков. Waymo смогла снизить стоимость этого комплекта до менее чем 20 000 долларов и нашла специально разработанный кузов, превосходящий по качеству любые аналоги, которые можно было бы приобрести внутри страны. Это яркий пример того, насколько дальше Китай опережает по стоимости в сфере поставок электромобилей, даже если исключить китайское программное обеспечение и добавить тариф в 127,5%.