Yangwang U9 Xtreme: первый серийный автомобиль со скоростью свыше 500 км/ч

Yangwang U9 Xtreme достиг скорости 503,17 км/ч на закрытом автомагистрали в эмирате Абу-Даби и, по данным FIA, стал первым серийным автомобилем, превысившим отметку в 500 км/ч. Guinness зарегистрировал этот показатель как рекорд для однонаправленной поездки.

Реклама

В сентябре 2025 года U9 Xtreme установил рекорд скорости среди серийных автомобилей на тестовом полигоне ATP в Папенбурге — 496,22 км/ч. Для следующей попытки премиальный бренд BYD Yangwang заменил тестовую трассу на обычную дорогу: 1 ноября 2026 года этот гиперспорткар проехал по международному шоссе Шейха Халифы бин Зайеда (E11) в регионе Аль-Дафра в эмирате Абу-Даби со скоростью 503,17 км/ч, что на 7 км/ч быстрее, чем полгода назад. За рулём, как и в Папенбурге, сидел немецкий гонщик на спортивных и дальнедистанционных автомобилях Марк Бассенг.

Два дня на E11

По словам BYD, рекордная поездка состоялась в сотрудничестве с местными властями. Был перекрыт участок дороги E11 протяженностью десять километров; самая длинная прямая трассы, предназначенной для высокоскоростных тестов, имела длину семь километров. Поскольку дорога расположена недалеко от пустыни и обычно используется в повседневном движении, команда заранее очистила её. Затем каждый метр был ещё раз проверен с целью устранения остатков щеток, которые могли стать опасными для водителя, автомобиля или шин.

31 октября болид U9 Xtreme совершил два заезда, при этом максимальная скорость составила 490 км/ч. Как сообщает Yangwang, в ночь после этого инженеры внесли несколько изменений: процедура подготовки перед каждым заездом была скорректирована так, чтобы аккумуляторы и двигатели имели оптимальную температуру в начале каждого заезда. Угол наклона заднего крыла был изменен для обеспечения большего сопротивления на задней оси. В программное обеспечение шасси были внесены новые настройки амортизации для преодоления неровностей на отдельных участках трассы, кроме того, было скорректировано давление в шинах. 1 ноября состоялись еще два заезда, во втором из которых была достигнута скорость 503,17 км/ч.

Реклама

Категория рекорда и предыстория

Скорость была официально признана Международной федерацией автоспорта FIA. Книга рекордов Гиннесса включает её в две категории: самая высокая скорость серийного автомобиля и самая высокая скорость электрического серийного автомобиля, причём в обеих категориях учитывается скорость при движении в одном направлении. Следовательно, оценивалась максимальная скорость за один заезд, а не среднее значение за поездку туда и обратно, как это требуется в некоторых категориях рекордов для учёта ветра и уклона дороги.

До этого был серий из высокоскоростных заездов. Обычный U9 достиг скорости 309 км/ч в январе 2024 года в аэропорту Ухань-Ханнан в Китае и 391,94 км/ч в октябре 2024 года в Папенбурге. U9 Xtreme достиг скорости 472,41 км/ч в августе 2025 года на том же треке, а через месяц — 496,22 км/ч. Кроме того, по данным FIA, U9 Xtreme удерживает рекорд круга среди электрических серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг-Нордшлайфе со временем 6:59,157 минуты.

Силовая установка и аккумулятор: четыре двигателя и 1 200 вольт

U9 Xtreme основан на обычном Yangwang U9. Для версии Xtreme были модифицированы четыре электродвигателя. По данным Yangwang, они могут вращаться со скоростью до 30 000 оборотов в минуту и развивать мощность по 555 кВт (755 л.с.) каждый. В сумме Yangwang указывает мощность в 3 019 л.с., что соответствует примерно 2 220 кВт, и, по словам производителя, это более чем в два раза больше, чем у обычного U9. Производитель указывает коэффициент мощности 1 217 л.с. на тонну, что равно примерно 895 кВт на тонну.

По данным производителя, в статоре двигателей используется кремниевая сталь толщиной 0,1 миллиметра, а в роторе — сверхпрочная кремниевая сталь с прочностью 970 мегапаскалей; корпуса изготовлены из алюминия авиационного качества. Платформа e4 распределяет крутящий момент на каждое колесо отдельно и корректирует его более 100 раз в секунду, что предотвращает перекручивание колес.

По словам BYD, U9 Xtreme — это первая серийная модель с платформой 1200 вольт; обычный U9 работает при 800 вольтах. При одинаковой мощности тепловыделение по сравнению с 800-вольтной системой должно снизиться на 67 процентов.

Как сообщает BYD уже более четырех лет, все модели этой компании используют аккумуляторные элементы U9 Xtreme Blade с химической формулой литий-железо-фосфат (LFP). По словам производителя, плотность мощности на единицу элемента на 170 процентов выше, чем в системах на 800 вольт, что позволяет достигать скорости разрядки 30C. Теоретически аккумулятор можно полностью разрядить за две минуты. Максимальная мощность рекуперации, по заявлению BYD, составляет более 700 кВт, что, по их словам, снижает нагрузку на механические тормоза.

Подвеска и шины

Активная подвеска DiSus-X использует электронно регулируемые двухклапанные амортизаторы и способна приложить силу до 50 килоньютонов в течение 120 миллисекунд. По словам производителя, она отдельно регулирует каждый угол автомобиля, снижает подъем и крен при ускорении и торможении, а также позволяет проезжать по поворотам без наклона. По утверждению Yangwang, автомобиль может входить в поворот, как мотоцикл, с углом наклона до 2,43 градуса при поперечном ускорении 0,3 g.

Шины Semislick были разработаны компанией Yangwang совместно с Giti Tire на основе данных тестов из Германии. Рифлёная поверхность на соединении шины и диска в сочетании с высоковязкостным смазочным материалом предназначена для снижения проскальзывания во время резкого ускорения или торможения.

Количество ограничено 30 единицами

Первую модель U9 Xtreme, собранную по серийным стандартам и получившую название Dawn Moment, Yangwang представила на выставке Auto China 2026 в Пекине. В мире планируется произвести всего 30 единиц, которые будут созданы в соответствии с пожеланиями клиентов. По словам BYD, некоторые клиенты уже определились с оснащением и находятся на этапе подписания контрактов и планирования производства.

Что вы думаете: являются ли подобные рекордные поездки для вас аргументом в пользу электропривода, или тема максимальной скорости у электромобилей скорее второстепенна?

Реклама