XPENG представляет свой новый MONA L05: аккумулятор типа LFP, запас хода 660 км и агрессивная цена

Xpeng готовит новый автомобиль для своей линейки доступных моделей Mona, ориентированной непосредственно на один из самых востребованных сегментов рынка. Новая модель ещё не была официально представлена, но уже появилось достаточно информации, позволяющей довольно чётко представить себе её характеристики по выходе на китайский рынок.

Речь идёт о XPENG MONA L05 — третьей модели семейства Mona после MONA M03 и MONA L03. По сравнению со своими предшественниками, этот новый SUV значительно увеличил размеры и относится к более премиальной категории, имея кузов в стиле купе и техническую комплектацию, позволяющую выбирать между электрической версией и версией с увеличенным радиусом действия.

Стратегия XPENG в области семейства MONA довольно ясна. M03 стал основой линейки — это электромобиль-седан по доступной цене, тогда как L03 перенес эту концепцию в формат SUV. L05 пойдет по тому же пути, но с значительно большими габаритами и комплектацией, разработанной для конкуренции на рынке, где постоянно появляется все больше альтернатив.

SUV длиной почти 4,9 метра с двумя системами привода

Внешний дизайн XPENG MONA L05 сохраняет большинство особенностей модели L03, но применённых к более крупному кузову. Здесь можно увидеть характерный закрытый передний бампер семейства, оптические элементы в форме буквы T и боковую линию, заканчивающуюся задней частью в стиле купе. На фотографиях модели также видны 20-дюймовые колёса и жёлтые тормозные суппорты, что подчёркивает её спортивный вид.

Габариты подтверждают, что это не просто усовершенствование модели L03. Длина MONA L05 составляет 4,87 метра, ширина — 1,93 метра, высота — 1,64 метра, а расстояние между осями — 2,94 метра. Порожний вес автомобиля составляет около 2 000 кг в зависимости от конфигурации; кроме того, в документации упоминаются 18-дюймовые колёса наряду с 20-дюймовыми.

Внутри XPENG делает ставку на развитие концепции, использованной в MONA L03. Дизайн очень чистый: центральный большой сенсорный экран и система проекции информации на лобовое стекло (HUD); отдельного традиционного экрана для водителя ожидаться не должно. Имеющаяся информация указывает на кабину на пять мест и внешний вид, очень похожий на L03, но с дополнительным пространством благодаря более большим габаритам.

Механическая версия станет одной из самых интересных особенностей L05. Электрическая версия будет оснащена единственным двигателем мощностью 183 кВт, что эквивалентно 249 л.с., с максимальной скоростью 180 км/ч. Согласно информации, полученной в ходе китайской сертификации, двигатель расположен на задней оси, поэтому модель сохранит конфигурацию с передним приводом.

Для тех, кто нуждается в большей гибкости при длительных поездках, существует второй вариант. Модель EREV будет сочетать тот же электродвигатель мощностью 183 кВт (249 л.с.) с бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 70 кВт (95 л.с.), который будет служить для увеличения запаса хода. Таким образом, колеса будут вращаться за счет электродвигателя, а двигатель внутреннего сгорания будет выполнять основную функцию — генерации электроэнергии по мере необходимости.

В электрической версии MONA L05 будет использоваться аккумулятор ёмкостью 71,1 кВт·ч с химической составляющей LFP, поставляемый компанией CALB. Согласно имеющейся информации, максимальный радиус действия при использовании цикла CLTC в указанной конфигурации составляет примерно 630 км, однако в документации на сертификацию упоминаются другие версии с показателями от 615 до 660 км. По нашим оценкам, при переводе на цикл WLTP показатель в 630 км по CLTC соответствовал бы примерно 548 км.

В версии EREV будет использоваться более маленький аккумулятор ёмкостью 37,2 кВт·ч также с химической составляющей LFP, поставляемый компанией EVE Power. Радиус действия исключительно в электрическом режиме достигнет 253 км по циклу CLTC. По нашим оценкам, этот показатель соответствовал бы примерно 220 км в цикле, схожем с WLTP. В документах на сертификацию также упоминаются версии с показателями 237 и 245 км по CLTC.

Официальные данные о мощности двигателя пока не сообщены, поэтому придётся дождаться окончательной презентации, чтобы узнать максимальную мощность постоянного тока и время, необходимое для восстановления заряда. То же самое касается и ускорения — эта характеристика также не подтверждена в имеющейся информации.

XPENG планирует представить и выпустить MONA L05 в Китае в четвёртом квартале 2026 года. Сам производитель в августе подтвердил, что L05 станет одной из новых моделей, появляющихся в этот период, в рамках стратегии расширения ассортимента компании.

На данный момент также нет официальной цены. Это особенно важный показатель для этой модели, поскольку серия MONA была создана именно на основе довольно агрессивного соотношения размера, технологий и цены. Цена MONA M03 в Китае начинается от 119.800 юаней, в то время как MONA L03 стоит от 123.800 юаней; при этом L05, учитывая свой размер и позиционирование, должен стоить дороже обоих, но при этом сохранять конкурентоспособные цены.