Xpeng представляет SUV среднего класса L05 и объявляет о запуске на рынке Германии
Перейти к содержимому
- Новостная рассылка
- Подкаст
- Конференция
- Медиаданные
- electrive global
Ведущий издание в области электромобильности
[](https://www.electrive.net/suche/)
Все категорииВсе категории
- Топливные элементы
- Транспорт вне дорог общего пользования
- Велосипеды
- Политика
- Авиация
- Данные
- Вода
- Карьера
- Автономное вождение
- Отзывы о поездках
- Автомобили
- Инфраструктура
- Аккумуляторы
- Грузовые автомобили
- Автопарки
- Рынок труда
- Календарь событий
- Исследования
[](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#)
- Автомобили
- Инфраструктура
- Аккумулятор
- Промышленное транспортное средство
- Флоты
Все категорииВсе категории
- Топливный элемент
- Внедорожные транспортные средства
- Двухколесные транспортные средства
- Политика
- Авиация
- Данные
- Вода
- Карьера
- Автономное вождение
- Отчеты о поездках
- Рынок труда
- Календарь событий
- Исследования
- Новостная рассылка
- Подкаст
- Конференция
- Медиа-данные
- electrive global
Автомобили
Xpeng представляет SUV среднего класса L05 и объявляет о запуске на рынке Германии
Xpeng L05 — это самый новый внедорожник китайского бренда, уже представленный на родном рынке. Производитель объявил о намерении завезти L05 также в Европу и в Германию. Конкретную информацию по этому вопросу Xpeng планирует раскрыть на автосалоне в Брюсселе, который начнётся 8 января 2027 года. Вот вся информация, которая у нас уже есть о китайской версии.
Изображение: Xpeng
Автор: Виктория Циппманн
02.11.2026 - 16:00
- [Xpeng](https://www.electrive.net/tag/xpeng/ "Xpeng")
- [Xpeng L05](https://www.electrive.net/tag/xpeng-l05/ "Xpeng L05")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
- [](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/# "Поделиться")
- [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F&text=Xpeng+stellt+Mittelklasse-SUV+L05+vor+und+k%C3%BCndigt+Deutschlandstart+an&via=electrive "Поделиться в X")
- [LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F&title=Xpeng+stellt+Mittelklasse-SUV+L05+vor+und+k%C3%BCndigt+Deutschlandstart+an "Поделиться в LinkedIn")
- [Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F "Поделиться в Facebook")
- [](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/# "Печатать")
- [7](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#post-comments "Комментарии")
Xpeng выпустила L05 (там также называемую Mona L05) на китайском рынке. Этот внедорожник среднего класса длиной чуть более 4,90 метра является третьей моделью в серии после M03 и L03 и занимает позицию флагмана. Помимо полностью электрической силовой установки, в Китае L05 также доступна с технологией Range-Extender.
Цена в Китае начинается от 144 800 юаней (примерно 19 400 евро). В начале 2027 года L05 также должен появиться в Германии. Производитель планирует раскрыть все детали европейской версии — цены, оснащение и варианты привода — на автосалоне в Брюсселе, который пройдет с 8 по 17 января 2027 года.
Как выглядит Xpeng L05 в Китае
Этот внедорожник имеет длину 4,87 метра, ширину 1,93 метра и высоту 1,64 метра, а колесная база составляет 2,94 метра. Объем багажника составляет 702 литра; его можно увеличить до 1913 литров, откинув сиденья заднего ряда. У полностью электрической версии также есть отсек под передними сиденьями объемом 102 литра.
В салоне L05 41 предусмотрено различных мест для хранения, включая отсек объемом шесть литров в центральном туннеле и отсек объемом десять литров сзади. Передние сиденья оснащены функцией массажа и могут быть быстро сложены. Голосовой ассистент может обрабатывать команды на китайском и английском языках через диалоги.
Предыдущий
Источник изображения: Xpeng
Источник изображения: Xpeng
Источник изображения: Xpeng
Источник изображения: Xpeng
Источник изображения: Xpeng
Источник изображения: Xpeng
Источник изображения: Xpeng
Источник изображения: Xpeng
Источник изображения: Xpeng
Следующее
- 1/4
- 2/4
- 3/4
- 4/4
В модели L05 отсутствует традиционный дисплей приборов за рулём. Вместо этого водитель использует дисплей head-up диагональю 26,8 дюйма, дополненный центральным сенсорным экраном диагональю 17,3 дюйма. Более дорогие версии оснащаются ещё одним экраном диагональю 17,3 дюйма сзади. В качестве систем водительской поддержки Xpeng использует собственные чипы ИИ Turing. Максимальная версия оснащена одним чипом, а самые высокие версии серии Ultra-SE — двумя, что обеспечивает более высокую производительность.
Все полностью электрические версии приводятся в движение электродвигателем мощностью 183 кВт (245 л.с.), расположенным на задней оси. В качестве источника энергии используются аккумуляторы типа LFP ёмкостью 58,2 кВт·ч или 71,1 кВт·ч, что обеспечивает дальность пробега по строгому китайскому стандарту CLTC от 535 до 635 километров. Версии типа EREV сочетают в себе тот же электродвигатель мощностью 183 кВт с аккумулятором LFP ёмкостью 37,2 кВт·ч и 1,5-литровым бензиновым двигателем в качестве генератора. Это позволяет достигать дальности пробега в режиме полного электропривода по стандарту CLTC в 310 километров, а общая дальность пробега при полной заправке бака и заряженном аккумуляторе составляет до 1 310 километров.
xpeng-newsroom.pr.co, cnevpost.com, carnewschina.com
Ключевые слова
- Xpeng
- Xpeng L05
- BEV
- Европа
- Германия
- Китай
7 комментариев
К статье «Xpeng представила SUV среднего класса L05 и объявила о выходе на рынок Германии»
Gregor
02.11.2026 в 16:25
Очень малый радиус действия для крупного внедорожника: 635 км по стандарту CLTC соответствуют примерно 505 км по стандарту WLTP. У модели Y этот показатель в стандартной версии составляет 525 км, что также кажется абсурдным, несмотря на то, что обе модели оснащены 19-дюймовыми колесами. Umi имеет лучшее качество салона и скорость зарядки; в остальном он такой же дешевый (а не недорогой), как Tesla. У него недостаточно дальности пробега, скорость зарядки моделей L03 и L05 также низкая, а в плане оснащения есть серьезные пробелы, например, отсутствие дисплея на лобовом стекле. BMW iX3 40 имеет минимум 635 км по стандарту WLTP — на 130 км больше, чем у L05, то есть на 26% больше. Мощность зарядки у него также значительно выше — 300 кВт против 235 кВт у BMW. Цена L05 в Германии, вероятно, начнется от 40 тыс., что, безусловно, лучше, чем у устаревшего Tesla. Но BMW iX3 40 в целом представляет собой лучший вариант за большие деньги; соотношение цены и качества у них одинаковое. Я постоянно удивляюсь, как люди на самом деле не понимают понятие соотношения цены и качества. Соотношение цены и качества состоит из двух компонентов, и цена сама по себе совершенно ничего не говорит, если за нее вообще ничего не получаешь
Ответы
Алекс из Эмса
02.11.2026 в 20:10
Разница в 22 000–25 000 евро. И в BMW за все деньги нет дисплея на крыше. Соотношение цены и качества у L05 значительно лучше!
Ответы
Марк
02.11.2026 в 19:32
«...Вместо этого водитель использует дисплей head-up размером 26,8 дюйма...» У L03 тоже есть дисплей head-up, но, вероятно, меньшего размера. И как вообще можно сравнивать его с BMW iX3 и говорить о лучшем соотношении цены и качества? Сначала оснастите его точно так же... тогда, возможно, вы тоже начнете понимать, что такое соотношение цены и качества.
Ответы
Дэвид
02.11.2026 в 21:16
Это китайский автомобиль. Чтобы люди его покупали, он должен стоить как минимум на 40% дешевле. Так поступали все, когда они впервые появились на нашем рынке: без имиджа, без сети сервисных центров, без гарантии того, что производитель будет существовать и завтра. Здесь же создать необходимую разницу в цене вообще невозможно.
Ответы
Mark
02.11.2026 в 18:15
500 км (теоретически) — это совершенно достаточно. Учитывая скорость зарядки у Xpeng тем более. Всё остальное — это просто обычный «немецкий страх перед дальностью пробега». У них просто лучшее соотношение цены и качества, по крайней мере, по сравнению с BMW и другими с их слишком дорогими автомобилями.
Ответы
Gregor
02.11.2026 в 20:18
Нет. Я люблю электромобили, но утверждать, что 500 км по стандарту WLTP достаточно для SUV длиной 4,87 м с большим аккумулятором, стоимость которого, вероятно, составит 45 тыс., — это просто неприемлемо. Из примерно 500 км по WLTP на автостраде получается около 325–326 км, и то только при полном разряде аккумулятора, то есть с 100% до 0%, а затем в «режим резервного питания» ниже 0%. Это абсолютный максимум, который можно достичь на автостраде. Если учесть, что автомобиль никогда не будет ехать до полной остановки на автостраде, что к тому же запрещено, то максимальная дальность составит (!) 300 км (примерно 8% заряда аккумулятора). При скорости 125 км/ч этого хватит на 2 часа 24 минуты езды. После этого необходимо зарядить аккумулятор с 8% до, скажем, 80%, после чего он снова разрядится примерно до 8%. Таким образом, дальность движения уменьшается на 20% по сравнению с предыдущим случаем: вместо 300 км остается всего 240 км. В реальных условиях процесс зарядки от 8% до 80% у Xpeng L05 занимает примерно 24 минуты (у Tesla этот показатель составляет около 26–28 минут). 24 минуты соответствуют ровно 1/6 от общего времени поездки, то есть 16,667%. После зарядки запас хода в 240 км позволяет проехать всего 1 час 55 минут со скоростью 125 км/ч. Даже при зарядке в течение 24 минут достигается запас хода всего 540 км (что в полной мере может преодолеть BMW iX3 или iX4 50 xDrive без остановок для зарядки). Я оценил показатели Xpeng довольно оптимистично, поскольку зимой, в дождь и при ветре запас хода значительно снижается. К тому же вряд ли кто-то выезжает с абсолютно полностью заряженным аккумулятором — более реалистичным показателем будет 95% заряда при старте. В каком мире максимальный запас хода на автостраде в 300 км с учетом реалистичного запаса энергии может считаться хорошим? При плохой погоде дальность поездки сокращается прямо до максимума в 250 км. После зарядки остается ещё всего 200 км дальности. Итого получается всего 450 км, включая 24-минутную зарядку, уже после проезда 250 км... Автомобиль с большой батареей здесь стоит примерно 45 тыс. евро. Никто никогда не подумает, что что-то подобное может считаться приемлемым у обычного автомобиля, и у электромобилей это просто слабо, особенно учитывая, что существуют и другие варианты, как доказывают многие производители.
Ответы
ErichW
02.11.2026 в 20:34
Ещё одна красивая машина от Xpeng — и снаружи, и внутри — и на этот раз с удивительно большим багажником. Если не считать очень маленьких батарей, с первого взгляда почти нечего критиковать. Если цена и расход энергии тоже будут подходящими, то у неё найдутся покупатели.
Ответы
Напишите комментарий Отмена ответа
Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Обязательные поля отмечены знаком *
Имя *
Электронная почта *
Я соглашаюсь с правилами обработки персональных данных- [x]
Веб-сайт
Также прочитайте
[ Инфраструктура ## Вандализм флеш-зарядных устройств BYD усиливается, опубликовано 11 часов назад](https://www.electrive.net/2026/11/02/vandalismus-an-byd-flash-chargern-spitzt-sich-zu/ "Вандализм флеш-зарядных устройств BYD усиливается")
[ Автотранспорт ## Во Франкфурте на дорогах более 100 электробусов опубликовано 11 часов назад](https://www.electrive.net/2026/11/02/in-frankfurt-sind-mehr-als-100-elektrobusse-unterwegs/ "Во Франкфурте на дорогах более 100 электробусов")
[ Видео - 3:07 мин Автомобили ## Farizon SV и V7E: два новинка от концерна Geely в обзоре видео 31.10.2026](https://www.electrive.net/2026/10/31/farizon-sv-und-v7e-zwei-newcomer-aus-dem-geely-konzern-im-video-check/ "Farizon SV и V7E: два новинка от концерна Geely в обзоре видео")
electrive – ведущее издание в области электромобильности
С 2011 года мы с энтузиазмом и профессионализмом следим за развитием электромобильности. Как ведущее цифровое специализированное издание отрасли, мы предоставляем всесторонние репортажи высочайшего качества. Благодаря новостям, материалам с пояснениями, интервью, отзывам о поездках, видео, подкастам, а также рекламным сообщениям и вакансиям мы являемся центральной платформой для стремительного развития этой технологии.
- Автомобили
- Авиация
- Инфраструктура
- Вода
- Аккумуляторы
- Техника для внедорожных работ
- Промышленная техника
- Политика
- Автопарки
- Данные
- Топливные элементы
- Карьера
- Велосипеды
- Рынок труда
- Рассылка новостей
- Статистика издания
- Контакты
- Команда
- Абзац с информацией о издании
- Условия использования
- Условия участия
- Защита данных
- Настройки куки
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
Хотите ежедневно получать новости о развитии электромобилестроения?
Бесплатно подпишитесь на рассылку “electrive TODAY”!
Нажмите здесь