XPeng предлагает свои технологии автономного вождения производителям автомобилей — Tesla не нашла покупателей

По данным сообщения Reuters, компания XPeng пытается превратить свои системы автономного вождения и интеллектуальных пилотских панелей в бизнес по предоставлению лицензий, находя партнеров среди автопроизводителей, поставщиков и программных компаний, выходя за рамки существующего соглашения с Volkswagen.

Это точно та стратегия, которую Tesla уже много лет продвигает с помощью концепции «полностью автономного вождения». Разница заключается в том, что у XPeng появился интерес со стороны потенциальных партнеров.

По сообщению Reuters, китайский производитель электромобилей примерно шесть месяцев назад создал «команду по стратегической коммерциализации» для заключения подобных сделок. В качестве предложений выступают его архитектура электрических и электронных автомобилей, интеллектуальная приборная панель, собственные чипы ИИ Turing, программное обеспечение ADAS и для автономного вождения, а также проекты робот-такси и гуманоидных роботов. Имена новых клиентов не называются, но XPeng утверждает, что заинтересованные стороны уже связались с ними, и к ним могут относиться зарубежные разработчики программного обеспечения и поставщики автокомпонентов, а также производители автомобилей.

План Volkswagen

Основой для всего этого служит Volkswagen. В 2023 году VW вложил примерно 700 миллионов долларов в XPeng, приобретя 4,99% акций, а затем начал использовать программное обеспечение и электронику этой стартап-компании для своих электромобилей на китайском рынке. Совместно разработанный электрический внедорожник ID.UNYX 08 начал массовое производство в марте 2026 года с применением технологий XPeng.

Эта сделка уже отражена в бухгалтерских книгах XPeng. Доходы от услуг выросли на 93,9% по сравнению с прошлым годом и составили около 400 миллионов долларов во втором квартале 2026 года. Именно такие доходы с высокой маржой, не связанные с аппаратным обеспечением, являются целью всей стратегии лицензирования, и это одна из причин, по которой акции компании выросли примерно на 3% после публикации отчета. Несмотря на это, курс акций XPEV по-прежнему снизился примерно на 47% за весь год.

Тесла стремится к этому уже много лет

Продажа своей технологии автономного вождения другим производителям автомобилей — именно этого пытается добиться Илон Маск с помощью FSD с 2021 года, но у него пока не получается.

В 2021 году Маск упомянул о «предварительных обсуждениях» с другими автопроизводителями, заявил, что Tesla «готова предоставить лицензию» на свои технологии после сделки по зарядке с Ford в 2023 году, а в апреле 2024 года утверждал, что Tesla «ведет переговоры с одним крупным производителем» по поводу FSD. Однако ни одна из этих попыток не привела к подписанию договора о лицензировании.

Затем, в ноябре прошлого года, Маск признал, что автопроизводители просто не хотят этого. «Я пытался их предупредить и даже предложил предоставить лицензию на Tesla FSD, но они не хотят! Сумасшествие…» — написал он в X. Генеральный директор Ford Джим Фарли уже высказал то, что все и так знали, сказав публике, что «Waymo лучше». Частью этого противостояния является вопрос ответственности: как сообщается, традиционные автопроизводители хотели, чтобы Tesla брала на себя риски в случае сбоя лицензионной системы, но Маск назвал такие условия нереализуемыми.

Архитектура, ориентированная на видение, но со страховкой безопасности

Подход XPeng к автономному вождению на самом деле схож с подходом Tesla. Когда мы беседовали с руководителем отдела ИИ XPeng в начале этого года, доктор Сянмин Лю описал ту же основную философию: увеличивать объем данных, тренировать нейронные сети от начала до конца и позволять автомобилю управляться с помощью камер.

Но XPeng не отказалась от всего набора датчиков ради этого. В то время как Tesla устранила радар и ультразвуковые датчики, стремясь полагаться исключительно на визуальные системы, XPeng сохраняет их как отдельный, дублирующий слой безопасности, работающий независимо от основного искусственного интеллекта управления. «Мы действительно используем эти дополнительные датчики, но они применяются в системе активной безопасности, которой требуется ортогональная система для полной дублировки основной системы управления», — рассказал нам Лю. Эти датчики обеспечивают автоматическое экстренное торможение и управление рулём в качестве резерва, хотя фактическое управление автомобилем осуществляется камерами. Это та же стратегия, основанная на визуальных системах, которую выбрала Tesla, но с аппаратным резервом безопасности, от которого Tesla отказалась.

Для потенциального клиента, желающего получить лицензию, но беспокоящегося из-за передачи ответственности за управление автомобилем нейронной сети, такая дублированная система кажется более привлекательной вариантом, чем предложение «только камеры — верьте нам». Ранее в этом году мы тестировали новейшую систему XPeng, и она ясно показала, что Tesla больше не обладает монополией в сфере «полностью автономного вождения».

Мнение Electrek

Это интересное изменение ролей: китайская стартап-компания в сфере электромобилей теперь является поставщиком технологий автономного вождения и электроники для Volkswagen, а также предлагает аналогичные решения всем тем, кто отстает в разработке программного обеспечения. Tesla полдесятилетия утверждала, что именно она будет лицензировать технологию FSD всей индустрии, но так и не заключила ни одного соглашения.

Причина, по которой XPeng добивается успеха, а Tesla — нет, кроется в нескольких непривлекательных факторах. XPeng уже поставляет автомобили платящим тестовым клиентам, в то время как VW в настоящее время массово производит свои автомобили. В этих моделях используется дополнительная система безопасности, что облегчает страхование технологий. Кроме того, компания с радостью выступает поставщиком, вместо того чтобы стремиться стать платформой, перед которой все должны склоняться. Tesla хочет получить преимущества платформенной модели, не беря на себя ответственности за аварии, и до сих пор не может предоставить пример незаконтролированного продукта, поставленного людям, которые уже за него заплатили — то есть всем владельцам FSD.