XPENG собирается выйти на филиппинский рынок с моделью Mona в глобальной версии

XPENG L03. Фото: Ларри Эванс

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на сложности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими препятствиями.

Среди возможных моделей, которые могут быть выпущены, — недавно представленный L03 и премиальный X9

XPENG готовится выйти на рынок Филиппин в третьем квартале 2026 года, предложив бизнес-модель, основанную на искусственном интеллекте, передовых системах водительской помощи и автомобилях с программно определяемыми характеристиками, а не просто еще одну линейку электромобилей на аккумуляторах.

XPENG Philippines через свой отдел по связям с общественностью подтвердила, что начнет свою деятельность в стране в третьем квартале с двумя моделями «Smart EV». Компания пока не назвала конкретные автомобили, но тизер, опубликованный перед объявлением, явно указывает на купе-внедорожник L03, в Китае известный как Mona, и премиальный электрический MPV X9.

L03, в отличие от многих продуктов XPENG, ориентированных на китайский рынок, с самого начала разрабатывался как глобальный автомобиль — его официально представили на выставке в Мюнхене в начале июля. Называя его своим первым «глобальным автомобилем», компания планирует продавать эту модель в 65 странах и регионах, что делает ее важной частью стратегии международного расширения. В Европе автомобиль продается исключительно под названием XPENG L03.

Никаких третьих сторон

Это делает модель L03 особенно актуальной для Филиппин. Местные операции будут дочерней компанией XPENG, а не просто традиционным дистрибьютором от третьей стороны. Это разрешено Законом о развитии индустрии электромобилей (EVIDA, или Республиканский закон № 11697), согласно которому иностранное предприятие может управлять компанией по производству или дистрибуции электромобилей, причем в этой сфере допускается 100%-ная иностранная доля капитала. В настоящее время XPENG присутствует более чем в 60 странах и регионах, имея более 380 магазинов за границей и региональные операции на рынках Германии, Великобритании, Франции, Австралии, Таиланда и Мексики.

Компания пока не объявила цены, технические характеристики, сеть дилеров или партнеров по зарядке для Филиппин. Группа местных СМИ скоро отправляется в Китай, чтобы посетить завод и увидеть модели автомобилей. Очевидно, что L03 уже дает более четкое представление о том, кем хочет стать XPENG в международном бизнесе.

Длина L03 составляет 4650 миллиметров, а ширина — 1920 миллиметров; он занимает пространство ниже XPENG G6, но приближается по размерам к таким автомобилям, как Tesla Model Y.

Я разговаривал со своим коллегой из CleanTechnica Ларри Эвансом, который недавно осматривал L03 в Мюнхене, и он отметил, что этот автомобиль немного длиннее Toyota RAV4, но короче Model Y.

Эванс внимательно следит за L03 на фоне подготовки XPENG к выходу этой модели на международные рынки. Его оценка имеет большое значение, поскольку он рассматривает этот автомобиль не просто как ещё один китайский электромобиль для экспорта, а как продукт, разработанный с учётом потребностей рынков за пределами Китая.

«То, что действительно отличает автомобили, — это уровень их реализации», — написал Эванс после личного осмотра L03 в Мюнхене.

Эванс следит за разработкой L03 с момента её создания в Китае до её глобальной премьеры в Мюнхене. В наших обсуждениях перспектив XPENG на Филиппинах мы постоянно возвращались к одной мысли: L03 может стать самым логичным автомобилем этой компании для данного рынка именно потому, что он был разработан не просто как автомобиль для китайского рынка, а затем адаптирован для экспорта.

XPENG называет это своим первым по-настоящему глобальным запуском, когда модель L03 была представлена «одновременно» на 65 рынках. Однако «одновременно» на китайском означает «в течение этого года». По словам Ларри, это даёт компании значительное преимущество на Филиппинах — «автомобиль был разработан с учётом международных дорог, правил и потребителей, а не является экспортной версией автомобиля, созданного в первую очередь для Китая».

Идеальное положение на глобальном рынке электромобилей

Эванс уже описывал L03 как модель, находящуюся «в идеальном положении на глобальном рынке электромобилей». Увидев готовый автомобиль в Мюнхене, он сосредоточился не столько на ключевых технологиях, сколько на том, как выполнен автомобиль — от его дизайна и видимости до материалов и деталей. «То, что действительно отличает автомобили, — это уровень исполнения», — написал он.

Это может быть особенно актуально на Филиппинах, где следующий этап внедрения электромобилей должен выйти за рамки круга энтузиастов. Большой премиальный электромобиль может показать возможности технологии, но кроссовер, который может служить обычным семейным автомобилем, имеет гораздо более широкий потенциальный рынок.

L03 также предоставляет компании XPENG определенную гибкость в выборе силовой установки. Его версии для мирового рынка включают модель на электротяге, а на отдельных рынках — версию с устройством PowerX для расширения дальности поездки. Модель BEV Long Range имеет запас хода до 520 километров, в то время как версия с устройством PowerX предназначена для обеспечения общего запаса хода более 1000 километров.

Это может оказаться полезным на Филиппинах, где инфраструктура зарядки развивается, но остается неравномерной за пределами крупных городских центров. Устройство для увеличения дальности поездки не устраняет необходимость зарядки, но снижает одно из препятствий, которые по-прежнему заставляют некоторых покупателей сомневаться при переходе с автомобилей с внутренним сгоранием.

Технология также уже существует. Компания XPENG интегрировала Google Maps Auto SDK в модель L03, соединив навигацию с расчетами энергопотребления и функциями интеллектуального управления автомобилем. Система VLA 2.0 предназначена к глобальному внедрению в 2027 году.

Однако именно здесь XPENG придется проявлять осторожность на Филиппинах. Технология должна служить поддержкой автомобилю, а не становиться самим продуктом. Покупатели все равно будут оценивать модель L03 по цене, дальности поездки, комфорту, надежности, сервису и наличию запчастей, прежде чем обратить внимание на сложность ее искусственного интеллекта.

А что насчёт X9?

X9, если он действительно является одним из двух филиппинских ракет-носителей, предлагает иной подход. Его семиместная компоновка соответствует развитому на рынке страны сегменту MPV, в то время как архитектура на 800 вольт, рулевое управление задними колёсами и современная подвеска делают его серьёзным технологическим флагманом для XPENG. Однако, скорее всего, он ориентирован на гораздо более узкий и состоятельный сегмент, чем L03.

Это делает оба автомобиля потенциально взаимодополняющими. X9 может показать, на что способна XPENG; L03 — насколько далеко может зайти этот бренд.

Таким образом, запуск в Филиппинах будет скорее проверкой не готовности местных жителей к искусственному интеллекту, а способности XPENG скрыть всю сложность за автомобилем, который просто работает. В этом и заключается настоящая возможность для L03: ему не нужно убеждать покупателя на Филиппинах стать энтузиастом искусственного интеллекта, достаточно доказать, что это хороший автомобиль, чьи технологии улучшают опыт владения, а не являются целью самой по себе.

Если XPENG сможет достичь правильного баланса, L03 может оказаться гораздо важнее для стратегии компании на Филиппинах, чем более заметный X9.