Технологии21 октября 2026 г.

XPeng P7+ Long Range (2026) в тесте: роскошный комфорт по цене среднего класса?

Christopher Otto

313 л.с., мощность зарядки до 446 кВт, длина более пяти метров и оснащение, от которого даже гораздо более дорогие модели премиум-класса начинают потеть. Новый XPeng P7+ выходит на рынок с весьма уверенным комплектом характеристик.

Но смогут ли китайцы, помимо впечатляющих технических показателей, обеспечить комфорт вождения, эффективность и качество? Мы тщательно протестировали P7+ Long Range в повседневных условиях и на автостраде, где столкнулись с несколькими сюрпризами.

Галерея фотографий: XPeng P7+ Long Range (2026) в тестах

Краткие данные

XPeng P7+ Long Range

Система привода

Привод сзади, 230 кВт (313 л.с.)

0–100 км/ч

6,2 секунды

Запас хода (WLTP)

530 км

Расход топлива (WLTP)

16,4 кВт·ч/100 км

Мощность DC-зарядки

до 446 кВт

Базовая цена версии Long Range

49 600 евро с учетом НДС.

Кузов/дизайн | Внутреннее пространство | Привод/характеристики вождения | Расход топлива/цена | Вердикт

Кузов/дизайн

Очевидно, сдержанность не входит в число сильных сторон дизайнеров XPeng. В то время как многие производители сейчас стремятся сделать свои электромобили максимально похожими на традиционные автомобили, P7+ идет противоположным путем. Благодаря своей вытянутой силуэтной линии, плоскому переднему бамперу и необычно сформированной задней части этот седан местами больше напоминает космический корабль, чем классический представитель верхнего среднего сегмента.

Особенно спорным является задняя часть автомобиля. Заметный, сильно выступающий спойлер создаёт своего рода воротник, придающий машине уникальный внешний вид. Привлекательно ли это — безусловно, вызовет множество дискуссий. Нам нравится решимость XPeng идти собственным путём. Немного смелости в применении необычных решений в конце концов не повредит.

Фотографии от: InsideEVs.de | Christopher Otto

Фотографии: InsideEVs.de | Christopher Otto

С первого взгляда передняя часть кажется почти произвольной, но при более внимательном рассмотрении выявляется крайне плоская, почти стреловидная форма с выраженными боковинами кузова и глубоко расположенными фарами. Благодаря длине 5,07 метра, ширине 1,94 метра и колесной базе в три метра P7+ также является внушительным автомобилем. Коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,211 показывает, что примечательный кузов обладает и хорошими аэродинамическими характеристиками.

Габариты и вес

XPeng P7+ Long Range

Длина / Ширина / Высота

5.071 / 1.937 / 1.512 мм

Колесная база

3.000 мм

Радиус разворота

11,70 м

Багажник

573–1.931 литр

Порожний вес без / с причальным узлом

2.100 / 2.125 кг

Полезная нагрузка с тормозом / без тормоза

1.500 / 750 кг

Колеса

20 дюймов

Салон

Те, кто ожидает довольно скромное оснащение салона из-за относительно низкой цены, вполне могут удивиться. XPeng приложила значительные усилия к выбору материалов и оборудования. Мягкие поверхности, декоративные элементы в стиле серого дерева, темное потолочное покрытие и стильное освещение создают чрезвычайно приятную атмосферу. Даже тканевые динамики на панели приборов освещаются.

Однако интерьер не совсем безупречен. В нижних дверных панелях и двухуровневой центральной консоли используется много жесткого пластика. Особенно отсутствует мягкая обивка на просторных полках, из-за чего размещенные там предметы громко стукают друг о друга. Иногда также скрипит центральная консоль, а из задней части салона время от времени доносятся посторонние звуки.

Фотографии от: InsideEVs.de | Christopher Otto

Очень хорошее впечатление производят сиденья. Мягкая нубуковая кожа кажется высококачественной, подушки отличные, и даже при длительных поездках комфорт остается на высоте. Однако поддержка спины со стороны предоставляется лишь умеренная. Взамен XPeng оснастила как передние, так и внешние задние сиденья функциями отопления, вентиляции и массажа. Такая комбинация далеко не всегда встречается даже в значительно более дорогих автомобилях.

Об нехватке пространства беспокоиться в любом случае не придется. Спереди пространство великолепное, а сзади особенно впечатляет свобода ног. К счастью, несмотря на наличие батареи в полу автомобиля, сидеть не так уж и некомфортно, поскольку угол сгибания колен подходит. Электрически регулируемые спинки задних сидений — еще одно приятное дополнение.

Объем багажника составляет 573 литра, а при откидывании задних сидений он увеличивается до 1.931 литра. Кроме того, имеется просторное отделение под полом багажника. Однако отсутствует крышка багажника, как и удобный педальный контроль для электрической задней двери.

Фотографии от: InsideEVs.de | Christopher Otto

Концепция управления основана на известной китайской философии. По возможности всё выполняется через центральный экран диагональю 15,6 дюйма. Физических кнопок почти нет, зато сохраняются классические рычаги управления и регулируемые вручную вентиляционные отверстия. Сама система информационного развлечения после небольшой привыкания работает неплохо. Её меню, основанные на тексте, более понятны, чем хаотичные наборы иконок у некоторых конкурентов.

Настоящим преимуществом является огромный дисплей над лобовым стеклом. Он проецирует чётко отображаемую информацию прямо в поле зрения, включая карту навигации. Особенно умно то, что можно напрямую включать изображения с камер. Так, например, камера обзора задней зоны появляется прямо перед глазами водителя. Это отличная идея, которую другие производители с радостью могут перенять.

Однако техника не работала совершенно без ошибок. Несколько раз отображение навигации на дисплее типа Head-up-Display начинало мерцать или полностью исчезало. Это воспроизводимая ошибка программного обеспечения, которая, как надеются, исчезнет после обновления.

Фотографии от: InsideEVs.de | Christopher Otto

Менее удобной оказалась работа с некоторыми функциями помощи. Хотя P7+ предлагает сразу после начала поездки отключить мешающие сигналы предупреждения одним касанием пальца, если упустить эту возможность, придётся заходить в настройки автомобиля. Практических прямых способов доступа отсутствует.

Особого восхваления заслуживает отличная камера 360 градусов, которая позволяет видеть обе стороны автомобиля и значительно упрощает парковку. Кроме того, имеются два просторных зарядных устройства для смартфонов с активным охлаждением мощностью по 50 ватт каждое. Менее убедительными являются иногда необычные погружаемые ручки дверей и бардачок, который можно открыть только с помощью сенсорного экрана.

Фото: InsideEVs.de | Christopher Otto

Привод/впечатления от вождения

Электродвигатель передает мощность 313 л.с. или 230 кВт и крутящий момент 450 Нм на задние колеса. По заявлению производителя, P7+ Long Range разгоняется до 100 км/ч за 6,2 секунды и достигает официальной скорости 200 км/ч. С помощью GPS мы измерили скорость около 206 км/ч, в то время как спидометр уже показывал 213 км/ч.

Несмотря на впечатляющие характеристики, XPeng совсем не относится к тем электромобилям, которые стремятся впечатлить пассажиров мощным стартом при каждой возможности. Развитие мощности происходит довольно постепенно, даже в спортивном режиме. Особенно при разгоне педаль газа требует решительного нажатия, прежде чем силовая установка начнет проявлять свою мощь. В целом такая сдержанная характеристика прекрасно соответствует сути автомобиля.

Фото от: InsideEVs.de | Christopher Otto

Потому что P7+ прежде всего — это чрезвычайно комфортный пассажирский вагон. Адаптивная стальная подвеска с электронно регулируемыми амортизаторами работает удивительно эффективно. Поперечные швы, небольшие неровности и длинные волны на дороге эффективно сглаживаются, при этом кузов не начинает ненужно вибрировать. Именно такое сочетание мягкой подвески и хорошей стабилизации кузова удается далеко не каждому производителю.

Поэтому нам почти не хватало пневматической подвески. Звукоизоляция также на высоте: несмотря на отсутствие рам у боковых стекол, в P7+ сохраняется поразительная тишина. Местные шумы ветра практически не слышны, и даже при высокой скорости на автостраде уровень шума остается приятно низким.

При управлении энтузиазма меньше. В режиме комфорта рулевое управление работает чрезвычайно плавно, но в то же время довольно бездушно. В спортивном режиме требуется больше усилий, однако это не приносит значительного улучшения обратной связи. При очень высоких скоростях настройки не обеспечивают того уверенного ощущения управления, к которому привыкли водители BMW i5.

Фото от: InsideEVs.de | Christopher Otto

Подобным образом двойственно себя проявляют системы вспомогательного управления. Автоматическое изменение полосы движения работает необычайно быстро, а система поддержания дистанции также регулирует расстояние уверенно и эффективно. При обычных скоростях на автомагистрали помощник рулевого управления производит хорошее впечатление. Однако с увеличением скорости его работа становится более хаотичной, к тому же использование соответствующих функций вспомогательного управления ограничено скоростями до примерно 150 км/ч.

Также были сэкономлены средства на осветительной технике. Хотя LED-фары предустановлены, приходится обходиться без функций матричного освещения или динамического освещения на поворотах. Автоматика высоких огней иногда реагировала слишком медленно, к тому же яркость освещения показалась нам довольно низкой. Возможно, здесь сыграла роль конкретная настройка фар нашего тестового автомобиля.

Технические характеристики

XPeng P7+ Long Range

Двигатель

Синхронный двигатель с постоянными магнитами

Мощность / Крутящий момент

230 кВт (313 л.с.) / 450 Нм

0-100 км/ч / Максимальная скорость

6,2 с / 200 км/ч

Аккумулятор / Брутто-энергия

LFP / 74,9 кВт·ч

Запас хода / Расход топлива (WLTP)

530 км / 16,4 кВт·ч/100 км

Архитектура / Разъем зарядки

800 вольт / CCS2

AC / DC максимум

11 / 446 кВт

Время зарядки от 20 до 80% на постоянном токе

10 минут (по данным производителя)

Подвеска

Двойные поперечные рычаги спереди, многорычажная подвеска сзади; адаптивные амортизаторы

Расход/цена

Перейдём к главной сильной стороне P7+. Аккумулятор на литий-железо-фосфате имеет валовую ёмкость 74,9 кВт·ч и, согласно стандарту WLTP, должен обеспечивать пробег в 530 километров. XPeng указывает нормативный расход в 16,4 кВт·ч/100 км. Для седана длиной более пяти метров и весом около 2,1 тонны это вполне достойные показатели.

Ещё более интересными оказались наши практические тесты. В условиях преимущественно городского движения бортовой компьютер временами показывал всего 11–13 кВт·ч/100 км. За почти 100 километров преимущественно в городских условиях расход составил 12,8 кВт·ч/100 км. Это значительно мало.

Фото от: InsideEVs.de | Christopher Otto

XPeng показал себя хорошо и на автомагистрали. При скорости в основном от 110 до 130 км/ч расход энергии составлял около 16 кВт·ч на 100 км. При более быстрой езде, иногда со скоростью 140 км/ч и выше, этот показатель достигал примерно 21 кВт·ч. Лишь при длительных поездках на высоких скоростях, близких к максимальной, показатель поднимался до почти 26 кВт·ч на 100 км.

Ещё более впечатляющим является время зарядки. Благодаря архитектуре 800 вольт XPeng заявляет о максимальной мощности постоянного тока в невероятных 446 кВт. В идеальных условиях, как утверждается, достаточно десяти минут, чтобы зарядить аккумулятор с 20 до 80 процентов. Сначала это может показаться одним из тех впечатляющих заявлений, которые в реальной жизни достижимы только в лабораторных условиях.

Наш тест показал нам обратное. Уже при первой остановке для зарядки с уровнем заряда аккумулятора около 50 процентов и без предварительной подготовки сразу было выделено примерно 260–265 кВт. Во второй раз, у зарядного столба мощностью 350 кВт, XPeng всего за несколько секунд действительно достиг его полной мощности. За всего семь минут было заряжено около 38 кВт·ч. Мы не смогли проверить, достигает ли автомобиль в идеальных условиях обещанных 446 кВт, из-за отсутствия соответствующего зарядного столба.

Фото: InsideEVs.de | Christopher Otto

А цена? XPeng просит 49.600 евро за модель Long Range, включая адаптивную подвеску, дисплей над приборной панелью, кожаное сиденье Nappa и обширное оснащение для комфорта.

Конкуренты требуют большего. Цена VW ID.7 Pro официально начинается от 54 505 евро, а MG IM5 — от 53 990 евро. У немецких производителей премиум-класса цены значительно выше. Mercedes берет за седан EQE как минимум 65 171,78 евро, а BMW — за i5 eDrive40 даже 70 900 евро. Следует иметь в виду, что речь идет о начальных ценах без скидок или дополнительного оснащения.

Вывод

Очень высокая скорость зарядки

Отличная амортизация и уровень шумоизоляции

Чрезвычайно низкий расход топлива

Просторное салон с обширным набором опций

Системы вспомогательного управления при высокой скорости не всегда надежны

Затрудненное управление отдельными функциями

Простая технология фар

Небольшие недостатки в качестве сборки и неудобные детали

XPeng P7+ Long Range — один из тех электромобилей, после пробега в несколько сотен километров возникает вопрос: почему устоявшиеся конкуренты за аналогичные характеристики просят иногда значительно больше денег. Конечно, у него есть недостатки: рулевое управление могло бы работать чувствительнее, фары заслуживали более тщательной разработки, а некоторые средства управления кажутся чрезмерно сложными.

Но всё это мало меняет тот факт, что XPeng создала по-настоящему убедительный автомобиль для дальних поездок. Комфорт вождения отличный, пространство в салоне щедрое, а эффективность впечатляющая. А если аккумулятор всё-таки разрядится, в идеале достаточно совсем короткой перерыва на кофе. Те, кто может смириться с необычным дизайном, получат здесь по-настоящему много функций электромобиля за свои деньги.

Другие электролимузины: